Letošní CES ukázal dramatický posun v automobilovém průmyslu – méně tradičních značek, více Číny a technologie, které mění pravidla hry.
Automobilová část veletrhu CES v Las Vegas letos působila komorněji než v minulých letech, což bylo patrné hned při vstupu do haly West Hall. Tradiční dominanci velkých západních automobilek vystřídala střídmost a znatelné zmenšení expozic. Přesto zde nechyběly zásadní technologické novinky, které naznačují budoucí směřování celého odvětví.
Jedním z klíčových vystavovatelů bylo BMW, které představilo finální podobu modelu Neue Klasse – konkrétně verzi iX3. Automobil potvrzuje podporu funkcí Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Vehicle i Vehicle-to-Home a v americké specifikaci přechází na konektor NACS, tedy standard původně vyvinutý Teslou. Právě sjednocení konektorů je pro americký trh zásadní, protože dlouhodobě trpěl vysokou neúspěšností nabíjení u jiných sítí než Tesla Supercharger. BMW zároveň ukázalo nový infotainment systém bez tradičního otočného ovladače – plně digitální rozhraní s AR displejem a herní platformou AirConsole. Technologicky jde o výrazný krok vpřed, který potvrzuje, že značka pochopila význam softwarově definovaných vozidel.
Výrazným trendem letošního ročníku byl masivní nástup čínských výrobců. Zatímco zastoupení západních značek se zmenšuje, podíl čínských firem naopak dramaticky roste. Great Wall Motors zde prezentoval své sub-značky včetně prémiové řady Wey či terénního modelu Tank. Zaujala především kombinace vysokého luxusu, moderních technologií a relativně dostupné ceny kolem 42 000 eur.
Zajímavým fenoménem je silná orientace na plug-in hybridy s bateriemi o kapacitě kolem 37 kWh, které umožňují čistě elektrický dojezd až okolo 90 kilometrů. To pro běžné denní ježdění plně postačuje, přičemž spalovací motor zůstává zálohou pro delší trasy. Konstrukčně je patrný kontrast mezi kompaktním elektromotorem a robustním spalovacím agregátem – symbol technologického přerodu, který však čínští výrobci pojímají pragmaticky. Jejich vozy navíc nabízejí prvky jako masážní sedačky, noční vidění či integrované chladničky, tedy výbavu, kterou západní konkurence často omezuje v rámci úspor.
Technologické inovace se netýkaly pouze osobních automobilů. Společnost John Deere představila pokročilý systém pro digitalizovanou pokládku asfaltu. Pomocí LIDARu, přesné GPS a cloudové analýzy dokáže stroj plánovat trasu s centimetrovou přesností a optimalizovat množství použitého materiálu. Výsledkem je úspora nákladů, vyšší bezpečnost a eliminace zbytečného plýtvání – což je při milionech kilometrů silnic zásadní faktor.
Poloviční autonomie, kdy systém řídí směr a optimalizuje rychlost pokládky, zatímco obsluha dohlíží na proces, představuje realistický mezistupeň mezi klasickou mechanizací a plně autonomními stavebními stroji. Digitalizace infrastruktury se tak stává stejně důležitým tématem jako samotná elektromobilita.
Zcela odlišný přístup zvolil čínský startup kosmera, který plánuje výrobu svých elektrických sportovních vozů v Evropě. Cílem je obejít obchodní bariéry a současně využít evropské zkušenosti s výrobou prémiových automobilů. První model má být uveden kolem roku 2028 a míří do segmentu výkonných čtyřdveřových sportovních vozů, cenově srovnatelných například s Porsche Taycan.
Ještě ambicióznější je plánované hyperauto s cílovou maximální rychlostí přes 500 km/h. Strategická kombinace čínského dodavatelského řetězce a evropské výroby může představovat nový model globální spolupráce. Otázkou zůstává, jak budou zákazníci vnímat čínský původ v nejvyšším cenovém segmentu.
Jedním z technologicky nejpůsobivějších exponátů byla elektrická motorka Verge se solid-state baterií. Ta nabízí dojezd až 370 mil (přibližně 600 km), extrémně rychlé nabíjení výkonem 200 kW a životnost až 100 000 nabíjecích cyklů. Solid-state technologie slibuje vyšší bezpečnost i energetickou hustotu, což může znamenat zásadní průlom nejen pro motocykly, ale i pro celý segment elektromobility.
Motor integrovaný přímo v zadním kole zároveň demonstruje konstrukční minimalismus a efektivitu elektrického pohonu. Cena kolem 35 000 dolarů přitom vzhledem k parametrům nepůsobí přemrštěně. Pokud se technologie osvědčí v praxi, může jít o předzvěst širší transformace trhu.
Model Afeela od společného podniku Sony a Honda se na CES objevil již poněkolikáté, tentokrát s příslibem zahájení výroby v roce 2026. Výroba v USA je vzhledem k obchodním podmínkám logickou volbou, nicméně načasování vstupu na trh přichází v období ochlazení amerického zájmu o elektromobily po ukončení dotačních programů.
Podíl elektromobilů v USA klesl z přibližně 12 % na 6 %, což představuje náročné prostředí pro nový projekt. Afeela tak bude muset přesvědčit nejen technologickými inovacemi, ale i jasně definovanou hodnotou pro zákazníka v době rostoucí konkurence.
CES 2026 ukázal, že automobilový průmysl prochází hlubokou transformací. Západní značky čelí tlaku čínských výrobců, kteří kombinují technologickou odvahu, rychlost vývoje a agresivní cenovou politiku. Elektromobilita se stále více propojuje se softwarem, autonomií a energetickou infrastrukturou. Pokud vás zajímají detailní ukázky jednotlivých vozů, technologií i rozhovory s jejich tvůrci, rozhodně si nenechte ujít celé video, kde najdete mnohem více informací a praktických postřehů přímo z místa dění.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
