Cupra pro rodinu

Malé auto, velké ambice

Cupra Raval je nejnovější přírůstek koncernu Volkswagen na platformě MEB a v podstatě sourozenec Škody Epiq. Na první pohled zaujme hlavně designem, který se podle Ondřeje Bačiny opravdu povedl. Jenže u auta menší kategorie se rodiče neptají jen na vzhled. Zajímá je, zda obstojí jako druhé auto do rodiny: vejde se do něj kočárek, dá se do něj pohodlně zacvaknout autosedačka a nebudou se cestující vzadu tísnit? Právě na to se zaměřuje kočárkový test. Jízdní vlastnosti ani technické parametry tady neřešíme, těm se Ondřej věnuje v samostatné plné recenzi. Tento test je čistě praktický a hodnotí, jak se s Ravalem žije, když máte malé děti a běžnou rodinnou výbavu.

‍

Kufr, který překvapí

Už samotná velikost zavazadlového prostoru je podle Ondřeje v této kategorii velkým překvapením. Kufr je uvnitř široký v podstatě čistý metr, což je na tak kompaktní auto velmi slušné. Zadní díl kufru je navíc dobře zpracovaný a snadno se s ním pracuje, stačí jej jen nacvaknout nebo vyndat. Nejzajímavější je ale podlaha. Ta se dá posunout na kolejnicích do spodní polohy a v tu chvíli se prostor výrazně zvětší. Ondřej si troufá říct, že se tím Raval dostává mezi auta s jedním z největších kufrů ve své kategorii. Část místa sice zabírá technika, zřejmě subwoofer, a sada na opravu pneumatik, i tak je prostor podle něj enormní.

‍

Dvojitá podlaha

Když podlahu spustíte úplně dolů, získáte podle Ondřejova měření zhruba o 27 centimetrů víc, tedy skoro 30 centimetrů na výšku. Tady se podle jeho slov dostáváte úplně na jinou úroveň. Do kufru pak bez potíží vložíte velké množství věcí a ani spodní omezení prostoru na tom mnoho nezmění. Důležité je, že tato úprava nevyžaduje žádné nářadí ani složitou manipulaci. Pro rodinu, která vozí kočárek, nákupy a tašky zároveň, je to jedna z nejpraktičtějších vlastností celého auta. Ondřej ji označil za nadstandardní řešení na svou kategorii a kufr považuje za výrazně větší než u jiných malých aut, která testoval.

‍

Hluboký kočárek

Při horní poloze podlahy se hluboký kočárek nevešel. Problémem byla velká kola kočárku a výrazný sklon opěradel zadních sedadel, o která se kočárek zapřel. Po spuštění podlahy dolů se ale situace změnila. Kočárek se do kufru dostal do hloubky a Ondřej byl schopen zacvaknout i opěradlo sedadla, které se o kolo kočárku opíralo. Je to podle něj opravdu na těsno, ale jde to. Skoro by se ještě vrátila i přihrádka a zbylé místo by šlo zaplnit dalšími věcmi. Pokud tedy máte novorozeně, je to v Ravalu na těsno, ale proveditelné. A to podle Ondřeje v této kategorii aut rozhodně není běžné.

‍

Golfky bez starostí

Druhou fází života s kočárkem jsou golfky, tedy období, kdy dítě ještě úplně nechodí, ale už je batole. Tyto kočárky bývají výrazně skladnější a v Ravalu to bylo hned vidět. Golfky se do kufru vešly úplně přesně, a to i při zavřených opěradlech zadních sedadel. Vedle nich zbylo místo na spoustu dalších věcí. Ondřej přitom ani nespustil podlahu do spodní polohy. Když to následně udělal, získal ještě hromadu dalšího prostoru. Podle jeho slov je to pak úplně jiná liga. Rodiny s batoletem tak v Ravalu problém s kočárkem řešit nebudou a zbude jim prostor na nákup, tašky i hračky.

‍

Zadní řada

Velký kufr má svou cenu. Když si Ondřej se svými 183 centimetry sedl za sedadlo nastavené na sebe, bylo to podle jeho slov brutální a na delší cestu, třeba do Chorvatska, by takto jet nechtěl. Dva vysocí dospělí za sebou prostě nepohodlně cestují. Za sedadlem nastaveným pro menší spolujezdkyni už to ale bylo v pohodě a nad hlavou mu zbývaly zhruba dva prsty. Dětská sedačka pro juniora se vešla bez problému. Ondřej zároveň chválí samotná sedadla, která jsou podle něj velmi komfortní a dobře vedou vpředu i vzadu. Auto podle něj míří spíš na mladší a sportovněji založené řidiče.

‍

Isofix a novorozeně

Slabinou je Isofix na zadních sedadlech. Úchyty jsou řešené jako otvor přímo v čalounění bez plastové krytky, což podle Ondřeje nebude tak komfortní jako u aut s krytkou. Vajíčko pro novorozence za řidičem nešlo docvaknout. Isofixy jsou podle něj krátké a sedadlo řidiče nešlo posunout dostatečně dopředu. Na místě spolujezdce vpředu to ale bylo úplně jiné. Úchyty jsou tam přímo vidět, vajíčko se docvaklo bez potíží a opěradlo se dá ještě sklopit. Dítě se pak veze proti směru jízdy a je nutné vypnout airbag. Auto je podle Ondřeje evidentně stavěné tak, aby se miminko vozilo vpředu.

‍

Pro koho je

Úložných prostorů na lahve je ve dveřích i u středového tunelu dostatek. Výhled zrcátkem při couvání je podle Ondřeje plně dostatečný, k tomu přibývá 360° kamera a v této verzi také pomoc s parkováním. Zobrazený dojezd byl kolem 350 kilometrů. Na běžné rodinné ježdění to podle něj bohatě stačí, na dlouhé cesty to ideální není. Rychlost nabíjení i dojezd přirovnává ke svému staršímu Modelu S z roku 2016. Frunk vpředu Raval nemá a Ondřej důrazně varuje před řešeními třetích stran. Podle něj jde o zásah do motorového prostoru, se kterým vám pojišťovna nemusí nic proplatit. Raval podle něj nejlépe poslouží jako druhé auto pro mladou rodinu.

‍