Obrácený event
Cybercab event proběhl jinak, než jsme u Tesly zvyklí. Nebylo tam pódium s Elonem Muskem, nebyli tam novináři ani investoři, event nebyl streamovaný. Šlo o setkání pro velmi omezenou skupinu influencerů, kteří navíc dostali podmínku, že druhá osoba nesmí být další content creator. Kdo čekal klasickou show, byl zklamaný. Jenže to podstatné se odehrálo ještě před ním: v Austinu se začaly objevovat další a další Cybercaby, fyzicky, bez volantů a bez pedálů. Tesla tedy poprvé nezačala slibem, ale doručením. Na eventu už jen zopakovala to, co bylo vidět venku, a rozdala účastníkům neomezené jízdy. Přesto se to spoustě lidí nelíbilo, což je samo o sobě zajímavý paradox.
Co je Cybercab
Cybercab byl poprvé představený v říjnu 2024 na eventu We, Robot jako první vozidlo Tesly postavené přímo pro autonomii. Nemá volant, nemá pedály, má zvedací křídlové dveře, aby se do něj dobře nastupovalo i vozíčkářům a aby se auto samo zavřelo, když cestující odejde. Radikální je i počet míst: jsou jen dvě. Vychází to z toho, že drtivá většina lidí jezdí taxíkem sama nebo ve dvou, podle uvedeného čísla je to přes osmdesát procent. Větší vozidlo tedy nedává smysl. Úložný prostor přesto pobere dva kufry a další příruční zavazadla, takže i cesta na letiště ve dvou funguje bez problémů.
Sázka na kamery
Z technického pohledu je nejzásadnější to, že Tesla na rozdíl od ostatních sází výhradně na kamery. Žádné lidary, žádné radary, žádné další senzory. Odůvodnění je jednoduché: my lidé řídíme také jen očima, případně ještě sluchem, který vozidlo pokrývá mikrofony. Pokud to zvládne člověk, měla by to podle této premisy zvládnout i umělá inteligence. Na eventu k tomu zaznělo ještě něco důležitějšího. Klíčové je, aby auto dokázalo předvídat, co se stane. A to vám žádný senzor neřekne. Předvídání budoucnosti nevychází z hardwaru, ale z inteligence modelu. V Cybercabech přitom velmi pravděpodobně běží verze FSD, kterou majitelé Tesel v USA zatím nemají.
Parametry vozu
Z homologace a z eventu známe konkrétní čísla. Cybercab má baterii o kapacitě 48 kWh, pohon předních kol, což je u Tesly poprvé, a jeden elektromotor s přibližně 220 koňmi. Hmotnost se pohybuje kolem 1,4 tuny. Spotřeba by měla být kolem deseti kilowatthodin na sto kilometrů, což je velmi nízká hodnota, a očekávaný dojezd tomu odpovídá, něco kolem 480 kilometrů. Tohle je podle mě jeden z nejdůležitějších bodů celého konceptu. Tesla nepotřebuje tahat obrovskou baterii o kapacitě osmdesáti až sta kilowatthodin, aby dosáhla použitelného dojezdu. Výsledkem je levnější, lehčí a úspornější vozidlo, a to je u robotaxi zásadní.
Výroba bez lakovny
Revolucí ale není jen autonomie. Druhou nohou je výroba. Postavit robotaxi je jedna disciplína, postavit ho dostupně a škálovatelně je disciplína úplně jiná. Cybercab používá karoserii z panelů, u kterých je barva integrovaná přímo ve výrobě materiálu. Odpadá tedy lakovna, s ní znečištění, obrovské a drahé prostory i celý blok procesů. V automotive je to poprvé, částečně to začal Cybertruck, ale u něj se lakovny týkaly ještě některé interní díly. Méně procesů znamená méně budov, méně robotů, méně energie, kratší výrobní čas a nižší kapitálové výdaje. Právě tady se rozhoduje o tom, jestli může robotaxi vzniknout v milionech kusů.
Unboxed a architektura
Cybercab je zároveň první auto vyráběné takzvaným unboxed procesem. Karoserie neprojíždí linkou jako jeden celek, ale jednotlivé části jedou zvlášť a spojí se až na konci. To brutálně zlevňuje a zrychluje výrobu a umožňuje mnohem větší robotizaci a lepší přístup k dílům. Druhou vrstvou je zcela nová elektrotechnická architektura: 48V a Ethernet místo CAN busu, který je v automotive přes padesát let. Tyhle věci jsou tady poprvé kompletně integrované do jednoho vozidla. Cybertruck měl střípky, Cybercab to finalizuje jako stoprocentně novou technologii. Proto to trvalo tak dlouho a proto to nebylo jednoduché. Tesla ve svých výsledcích uvedla, že výroba v Giga Texas začala a kapacita míří přes 25 000 vozů ročně.
Provoz a Starlink
Robotaxi musí umět fungovat bez lidí i mimo jízdu. Cybercab má proto bezdrátové nabíjení, aby nikdo nemusel zapojovat kabel. Zatím se nabíjí klasicky drátem, ale jen proto, že se teprve staví infrastruktura. První lokality s bezdrátovým nabíjením u superchargerů už jsou schválené a mají se rozšiřovat tam, kde budou Cybercaby jezdit. Úklid má řešit síť speciálních hubů s roboty. Jedna věc přitom v pokrytí eventu skoro zapadla: integrace Starlinku přímo do vozu. Auto konektivitu ke svému řízení nepotřebuje, mozek je dělaný tak, aby jel i bez signálu. Zajímavé je to ve spojení s plánem SpaceX proměnit Starlink v mobilní síť.
Kdo vlastně vede
Na eventu proběhla jen krátká čtrnáctiminutová prezentace čtyř klíčových lidí z týmu, kolem stály rozebrané motory, baterie, podvozky, elektronika a kamerový hardware. Podstatné je, že už nejde o prototyp, ale o finální produkční verzi. Waymo má dnes největší reálný provoz, Čína má náskok v ceně a rychlosti nasazování, přichází Zoox financovaný Amazonem i Baidu Apollo Go. Tesla ale kombinuje tři věci, které dohromady nemá nikdo jiný: vlastní autonomní stack, auto navržené od začátku pro tento účel a tovární výrobní páku. Prodávat Cybercab lidem zatím nejde, brání tomu legislativa, protože v USA nelze prodat vozidlo bez volantu a pedálů.
Jan Piechaczek
Šefredaktor
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.