Dacia Spring láká na cenovku, která nemá mezi novými elektromobily konkurenci. Ale co za to zákazník skutečně dostane?
Zimní test Dacie Spring odhalil mnoho slabin, které jsou v každodenním provozu těžko přehlédnutelné. Už při prvním usednutí za volant se projevuje maximální snaha o sražení výrobních nákladů – od manuální ruční brzdy, přes chybějící vyhřívání sedaček až po jednoduchý infotainment, který často nefunguje vůbec. Při teplotách pod bodem mrazu navíc nepomáhá ani minimální účinnost topení, které cestujícím nabízí spíše vlažný vánek než skutečný komfort.
Nejen technické zpracování, ale i pocit z jízdy přináší dojem neklidu a nejistoty. V porovnání s osm let starým BMW i3 působí Dacia Spring jako auto z jiné éry – lehké, hlučné, a především neefektivní. Zatímco i3 si drží spotřebu kolem 14 kWh/100 km, Spring se v zimě blíží k 21 kWh/100 km, přestože jde o výrazně menší a slabší vůz.
Jedním z hlavních parametrů, podle kterého se elektromobily hodnotí, je spotřeba energie a dojezd. V zimě Dacia Spring reálně ujede okolo 100–110 km na plné nabití, což je i na městské auto velmi málo. Při teplotách kolem −5 °C ztrácí baterie kapacitu rychleji, než by bylo únosné – během jediné jízdy došlo ke spotřebě 20 % kapacity na méně než 20 km.
Lépe si vůz vede v létě, kdy se spotřeba drží kolem 11,7 kWh/100 km, což je konečně přijatelná hodnota. Přesto i v těchto podmínkách dosahuje Spring jen přibližně 160–200 km na jedno nabití. Ve městě se takový dojezd může zdát dostatečný, ale nutnost častého dobíjení výrazně snižuje uživatelský komfort.
Důležitou poznámkou je fakt, že systém infotainmentu často selhává, navigace nefunguje korektně a aplikace pro správu vozu se ukázala jako nepoužitelná. Celkově lze říct, že digitální funkce Dacie Spring připomínají spíše první pokusy o digitalizaci než moderní elektromobil roku 2025.
Dacia Spring se prezentuje jako cenově dostupný elektromobil, což se zásadně odráží na její výbavě a bezpečnostní úrovni. Chybí jakékoli moderní asistenční systémy typu adaptivního tempomatu, vyhřívání interiéru nebo kvalitní brzdný systém. I přesto, že auto umí číst dopravní značky a pípá při překročení rychlosti, nelze to považovat za nadstandard, ale spíše nutnost splnit legislativní požadavky EU.
Co však znepokojuje nejvíce, je velmi nízké hodnocení bezpečnosti v crashtestech. Vůz působí lehce, doslova jako „papírová krabička“, a pocit nejistoty při vyšších rychlostech, zvláště na dálnici nebo při bočním větru, je zcela oprávněný. Takový vůz bychom nedoporučili ani jako druhé auto do rodiny, natož jako hlavní dopravní prostředek pro přepravu dětí.
Interiér působí levně – tvrdé plasty, jednoduché materiály a minimum ergonomických řešení. Vše je podřízeno ceně, což se odráží i v detailech, jako je absence odkládacích prostor, špatně řešené ovládání klimatizace nebo podivně navržený infotainment s téměř nulovou kompatibilitou.
Spring sice nabízí elektrický pohon a přímou odezvu na plyn, ale výkonově ani konstrukčně se nemůže rovnat běžným elektromobilům. V zimě se auto sotva rozjíždí, v létě je sice živější, ale jakmile se dostane na dálnici, je cítit každý poryv větru a každý kamion v okolí. Odpružení je měkké, auto se houpe, a i při menších nerovnostech působí nejistě.
Přední náhon sice pomáhá ve sněhu, a lehká konstrukce má výhody při manévrování ve městě, ale mimo městské prostředí se negativní vlastnosti vozu rychle projeví. V ostrých zatáčkách chybí stabilita, brzdy nemají dostatečný účinek a na dálnici se z jízdy stává nepříjemný zážitek kvůli vysoké hlučnosti a špatné aerodynamice.
Pozitivem může být snad jen funkce režimu ECO, který výrazně snižuje spotřebu, i když za cenu ještě slabší dynamiky. Jako městské přibližovadlo, které se parkuje na dobíječce vedle práce nebo supermarketu, Dacia Spring poslouží. Všude jinde selhává.
Dacia Spring je elektromobil, který sází výhradně na nízkou pořizovací cenu. Bohužel, v reálném provozu se sčítají kompromisy, které z něj dělají vůz vhodný maximálně pro velmi specifické využití – městský provoz s pravidelným nabíjením. V zimě zcela selhává v dojezdu i komfortu, v létě mírně rehabilituje, ale stále zůstává hluboko pod úrovní i starších ojetých elektromobilů. Pokud přemýšlíte o koupi tohoto vozu, doporučujeme nejprve zhlédnout celý video test ZDE nebo ZDE, který přináší mnohem víc detailů, emocí i reálných zkušeností z každodenního provozu.
