Ondřej Bačina společně s kolegou Honzou navštívili autosalon IAA Mobility v Mnichově, kde se ukázaly hluboké rozdíly mezi čínskými a evropskými automobilkami.
Autosalon v Mnichově byl jasným důkazem toho, že se svět automobilového průmyslu dramaticky mění. Největší pozornost totiž poutaly čínské značky, které působily sebevědomě, organizovaně a technologicky vyspěle. Zatímco tradiční evropské značky působily často roztříštěně a uzavřeně, čínské stánky přetékaly novinkami, otevřeností a především silnou aktivní přítomností expertů a manažerů.
Obrovským překvapením pro oba české návštěvníky byl stánek společnosti CATL (Contemporary Amperex Technology Limited), kde nejen že vše fungovalo jako dobře namazaný stroj, ale zároveň zde probíhal reálný přenos informací přímo z výstavy do vývojových center. Zástupci firmy v reálném čase analyzovali konkurenci a ihned připravovali reakce. Toto tempo a systémový přístup kontrastoval s evropským pojetím, kde se často řeší, zda daná technologie vůbec „už někde běží“, než se o ní začne uvažovat.
Značky jako Avatr, Link & Co nebo Zeekr ukazovaly, že čínské automobilky nejen kopírují, ale přicházejí i s vlastními odvážnými nápady. Přestože se ve vozidlech čínských značek stále objevují některé chyby – zejména v oblasti softwaru –, přístup k vývoji, ochota naslouchat a pružnost byly na úplně jiné úrovni než u evropské konkurence.
Evropské automobilky, a především ty německé, na výstavě ukázaly nejen své produkty, ale i své slabiny. Nejvíce kritiky padlo na Mercedes, a to jak za konstrukční nedotaženost (např. mechanismus kapoty, který přivírá prsty), tak za celkový přístup k médiím i veřejnosti. Zavřené stánky během návštěvy kancléře Merze vyřadily celé úterý z programu, což ukázalo nepochopení fungování výstavy v digitální době.
BMW sice zaujalo organizací prostoru – nabídlo dva přístupné modely a jeden výstavní, ale i zde byly problémy s přístupností kvůli přeplnění. Škodovka zase zklamala tím, že koncept Vision O byl skrytý, a novinka EPIQ byla viditelná jen první den. Mnoho evropských stánků působilo chaoticky, nebo jako by vůbec neměly zájem navázat kontakt s médii či odbornou veřejností.
Kromě toho výstava odhalila i hlubší problém – nízkou agilitu evropských automobilek. Namísto inovací často sází na tradiční řešení. Například nový hybrid, se kterým se autoři na výstavu dopravili, měl sice kvalitní interiér, ale softwarově byl na úrovni beta verze. Zatímco hardware byl silný, software představoval naprosté zklamání.
Výstava však nebyla jen o selháních – naopak. Objevily se zde vozy a značky, které doslova braly dech. Jedním z největších překvapení byl Lucid Gravity – prémiový elektromobil, který předčil očekávání jak z hlediska designu, tak zpracování. Zaujaly i minimalistické městské vozy jako Link Trip nebo Link Tour, které mají ambici stát se levnou a praktickou alternativou ke Smartu.
Dále se objevily modely jako Leapmotor, který překvapil kvalitou a cenou, nebo Xpeng s modelem P7, jehož design však trpěl špatným pojmenováním verzí. Právě marketing a pochopení evropského zákazníka je stále achillovou patou čínských výrobců – většina modelů nese číselná označení, která pro evropský trh nejsou příliš atraktivní nebo zapamatovatelná.
Velký dojem zanechal také Mate Rimac – CEO chorvatské automobilky Rimac, který se na stánku pohyboval bez ochranky a působil přístupně a lidsky. Tento přístup byl ostrým kontrastem ke sterilní prezentaci některých západních značek. Navíc se ukázalo, že Rimac není pod kontrolou Porsche, jak se mnozí domnívali, ale zůstává většinově samostatnou firmou.
Jedním z nejsilnějších dojmů celé výstavy byl zásadní rozdíl v přístupu k návštěvníkům a médiím. Čínské značky působily připraveně, jejich týmy byly aktivní, ochotné komunikovat a reagovaly na každý kontakt. Při natáčení byli přítomní zástupci marketingu, kteří se sami přicházeli představit a zajímali se o obsah tvorby. Vše bylo maximálně efektivní a otevřené.
Oproti tomu tradiční značky v Evropě působily uzavřeně a byrokraticky. V některých případech nebylo možné získat žádné informace ani kontakt – ačkoliv si automobilky stěžují na nízký mediální zájem, samy tomu aktivně brání. Dojem ještě podtrhly příběhy českých novinářů, kteří testují hybridy bez zapnuté navigace či autopilota, což vypovídá o obecně nízké technologické gramotnosti v oboru.
Zajímavým kontrastem byl i přístup manažerů – například obchodní ředitel pro Evropu v Link & Co vtipně vysvětloval filozofii vývoje vozidel přirovnáním k iPhonu. „Každý rok nové funkce, lepší design, ale za stejnou cenu.“ Tato mentalita inovace za každou cenu byla opakem opatrného a rigidního myšlení, které je bohužel v Evropě běžné.
Autosalon IAA Mobility 2025 v Mnichově ukázal, že Čína dnes hraje v automobilovém průmyslu zcela jinou ligu než Evropa. Nejde jen o auta samotná, ale o přístup, organizaci, komunikaci i ambice. Evropské automobilky se utápějí ve vlastní byrokracii, neschopnosti rychle reagovat a chybí jim tah na branku. Naopak čínské značky sází na rychlý vývoj, agilitu a otevřenost. Celý zážitek z výstavy působí jako lekce budoucnosti mobility – a kdo ji nezvládne, bude z trhu vytlačen. Pro více zážitků, podrobností a dojmu sledujte video Ondřeje Bačiny ZDE nebo ZDE, které nabízí unikátní pohled přímo z místa dění.
