Na veletrhu mobility v Mnichově se představila budoucnost elektromobility — od chorvatského Rimacu po turecký Togg a překvapivě vyspělou čínskou konkurenci.
Ondřej Bačina navštívil stánek chorvatského Rimac Technology, dceřiné společnosti slavné automobilky Rimac Automobili. Ta nabízí ostatním výrobcům hotová řešení — od invertorů přes bateriové packy až po kompletní operační systémy a autonomní řízení. Rimac si drží vysokou laťku kvality a díky investici Porsche rozvíjí technologie, které se už brzy mohou objevit v dalších evropských značkách.
Největší pozornost na stánku přitahovaly nové bateriové články 4695, které podle Bačiny používá i BMW. Nabízí 800 V architekturu, solid-state technologii a možnost nabití z 10 na 80 % za pouhých šest minut. Rimac využívá promyšlené chlazení každého článku zvlášť a celé bateriové packy zalévá do epoxidové „pěny smrti“, která zvyšuje tuhost a bezpečnost konstrukce.
Turecká automobilka Togg představila sedan T10F. Ačkoli design působí rozpačitě a interiér připomíná mix několika značek, cena okolo 40 000 € a výroba bez celních poplatků mohou být silným argumentem. Bačina upozorňuje na solidní zpracování, ale i na nedostatky – například nepohodlná sedadla a tvrdé plasty. Togg se tak snaží prorazit v Evropě, ale konkurence bude tvrdá.
Skutečné překvapení přinesla čínská značka Linktour, která vyrábí čistě pro evropský trh. Nabízí miniauto s hliníkovým „unibody“ šasi, dojezdem přes 100 km a cenou kolem 10 000 €. Díky rychlosti do 45 km/h jej lze řídit bez řidičáku. „Na nákupy do města ideální,“ komentuje Bačina s úsměvem, i když upozorňuje na problematickou podobnost loga a názvu s evropským Lynk & Co.
Dalším výrazným vystavovatelem byla značka Avatr, spadající pod koncern Huawei. Její model 06K zaujal prémiovým zpracováním, podsvícenými logy, digitálními zrcátky a interiérem s kovovými tlačítky. „Tohle je čínská top kvalita,“ říká Bačina. Auto nabízí až 400 km dojezdu při 67 % nabití – důkaz, že Čína už umí nejen levně, ale i špičkově.
Automobilka Leapmotor už vstoupila i na český trh a v Mnichově ukázala modely B5 a B10, konkurenty VW ID.4 a ID.5. Interiér působí překvapivě prémiově, přestože jde o cenovou kategorii pod 30 000 €. Bačina ocenil ergonomii i kvalitu zpracování a upozornil, že právě taková auta představují pro evropské značky největší hrozbu – levná, ale technologicky pokročilá.
Závěr patřil srovnání evropského Polestaru 5 a čínského Xpengu P7. Zatímco Polestar s výkonem 800 k nabízí luxusní zpracování, čínský konkurent přichází s nižší cenou a dojezdem až 700 km. „Tohle je důkaz, že čínská auta už nejsou kopie – ale skuteční soupeři,“ uzavírá Ondřej Bačina své dojmy z veletrhu.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
