ELS MOTO e-XDV ukazuje, že elektrický skútr může nabídnout dlouhý dojezd, moderní software, prémiové zpracování a technologii, která míří daleko za běžné městské ježdění.
Ondřej Bačina se v testu pustil do stroje, který na českém trhu působí jako velmi zajímavé překvapení. ELS MOTO e-XDV není jen další elektrický skútr do města, ale model, který se snaží posunout hranice toho, co dnes od elektrické stopětadvacítky očekáváme. Hlavní pozornost na sebe okamžitě strhává dvojice vyjímatelných semi-solid-state baterií, díky nimž skútr nabízí kapacitu, která je u podobných strojů stále neobvyklá. Už samotný fakt, že každá baterie má 4,5 kWh a dohromady tedy tvoří 9kWh úložiště, staví e-XDV do výrazně praktičtější pozice než mnoho běžných elektrických skútrů.
Právě baterie jsou největším technologickým lákadlem celého stroje. Semi-solid-state řešení sice ještě neznamená plnohodnotný průlom v podobě skutečných solid-state článků, ale přináší důležité výhody v podobě vyšší kapacity, lepší teplotní stability a potenciálně delší životnosti. V praxi to znamená, že se skútr při intenzivnějším používání nechoval problematicky a nedocházelo k přehřívání, které bývá u výkonnějších elektrických motorek častou slabinou. Teoretický dojezd se může blížit až k hranici 200 kilometrů, což je na skútr mimořádně zajímavá hodnota. Nejde tedy jen o stroj na krátké popojíždění po městě, ale také o dopravní prostředek, který zvládne pravidelné delší dojíždění bez každodenní nervozity z nabíjení.
Velkou pochvalu si zaslouží i způsob nabíjení. ELS MOTO e-XDV používá konektor Type 2, což znamená, že majitel nemusí řešit nepraktické externí nabíječky a objemná „trafíčka“, která se musí převážet s sebou. Skútr lze připojit k wallboxu nebo běžné nabíječce podobně jako elektromobil, což je mimořádně pohodlné hlavně pro uživatele, kteří už doma elektrické auto mají. Zároveň je ale možné využít i klasickou 230V zásuvku, takže dobíjení není omezené jen na specializovanou infrastrukturu. Reálná doba nabíjení se podle podmínek pohybuje zhruba mezi třemi až pěti hodinami, což při kapacitě 9 kWh působí velmi rozumně a pro každodenní provoz dostatečně prakticky.
Pohon skútru působí velmi přesvědčivě. Kompaktní motorová jednotka je koncipovaná jako bezúdržbové řešení, které dobře reaguje na plyn a nabízí zábavný projev. Jízdní režimy Eco, Normal a Sport se zaměřují především na omezení maximální rychlosti, nikoli na výrazné zkrocení výkonu, takže i v úspornějším nastavení má skútr svižný nástup. Eco režim končí kolem 50 km/h, Normal přibližně u 75 až 80 km/h a Sport umožní dostat se přes hranici 100 km/h. To otevírá dveře i rychlejším přesunům mimo město, přestože vyšší rychlosti logicky výrazně zvyšují spotřebu a snižují dojezd.
e-XDV nepůsobí jen jako elektrický dopravní prostředek, ale spíše jako technologicky vyspělý skútr inspirovaný světem moderních aut. Nabízí tempomat, ABS, zpátečku a dokonce couvací kameru s rozpoznáváním objektů. Displej je matný a dobře čitelný i na slunci, což je u motorek a skútrů velmi důležitý praktický detail. Zajímavá je také příprava na další kamerové funkce, včetně možnosti přední kamery nebo dashcamového záznamu, přestože konkrétní testovaná konfigurace je hardwarově ještě neměla. Celek ukazuje, že výrobce nechce šetřit na prvcích, které donedávna patřily spíše do vyšších tříd automobilů.
Velkým tématem je také software. Skútr podporuje mobilní aplikaci, digitální klíč v telefonu, Apple CarPlay i Android Auto, což zásadně zvyšuje každodenní komfort. Navigace, telefonování nebo práce s rozhraním telefonu přímo na displeji skútru dávají v praxi velký smysl, protože jezdec nemusí vytahovat mobil z kapsy ani jej montovat do externího držáku. Slabinou je zatím to, že CarPlay běží přes celou obrazovku, takže jezdec v tu chvíli nevidí některé důležité informace včetně stavu baterie. Právě zde ale přichází ke slovu podpora OTA aktualizací, díky nimž lze podobné připomínky v budoucnu řešit softwarově.
Zpracování skútru působí podle testu velmi hodnotně. Ovladače, blinkry, sedlo pro dva, prostor pro telefon, USB dobíjení i příprava na kufry vytvářejí dojem promyšleného celku, kde se nešetřilo na detailech. Jízdně je potřeba si zvyknout na specifické těžiště, protože baterie jsou poměrně těžké a uložené výše, ale po krátké adaptaci skútr působí stabilně a zábavně. Brzdy konečně odpovídají výkonu stroje, což je zásadní pochvala, protože u některých elektrických motorek bývá právě brzdná soustava nejslabším článkem. Cena kolem 180 tisíc korun s daní sice není nízká, ale vzhledem ke kapacitě baterie, výbavě a celkovému provedení odpovídá prémiovějšímu zaměření.
Nejzajímavější přesah celého skútru se skrývá v úvaze nad bateriemi jako širším energetickým aktivem. Kapacita 9 kWh se totiž už blíží domácím bateriovým úložištím u fotovoltaiky, a pokud se v budoucnu rozšíří obousměrné využívání energie, podobný skútr by nemusel být jen dopravním prostředkem. V létě by mohl jezdit na přebytky ze slunce, v zimě by jeho vyjímatelné baterie mohly dávat smysl jako součást domácí energetiky. ELS MOTO e-XDV tak není zajímavé jen tím, jak jezdí dnes, ale také tím, jak naznačuje blízkou budoucnost elektrické mobility. Více detailů, jízdních dojmů a praktických postřehů najdete přímo ve videu.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
