Americká automobilka odhalila detaily projektu Skunkworks, který má přinést cenově dostupný a technicky revoluční elektromobil pro masy.
Ford konečně poodhalil více informací o svém ambiciózním projektu Skunkworks, jenž má představovat přímou odpověď na dominanci Tesly a rostoucí tlak čínských výrobců elektromobilů. Zadání bylo od počátku mimořádně odvážné: „porazit fyziku“, dosáhnout cenové parity se spalovacími vozy a zároveň nabídnout nižší provozní náklady než Tesla Model Y. V situaci, kdy samotná baterie tvoří přibližně 40 % ceny vozu, jde o mimořádně náročný úkol.
Projekt je veden jako startup uvnitř tradiční automobilky, oddělený od běžných struktur. Tým tvoří mimo jiné bývalí inženýři Tesly a specialisté z oblasti motorsportu, včetně odborníků na aerodynamiku z Formule 1. Tento mix zkušeností naznačuje, že Ford sází nejen na technologii, ale i na radikálně odlišnou firemní kulturu.
Zásadní filozofií projektu jsou tzv. „bounties“ – odměny pro inženýry, kteří přijdou s efektivnějším řešením. Každý člen týmu je motivován hledat inovace, i když jsou na první pohled dražší nebo složitější než tradiční postupy. Přístup připomíná strategii Tesly, která systematicky eliminuje zbytečné díly a zjednodušuje konstrukci.
Typickým příkladem je přechod na vysokotlaké odlévání – tzv. casting. Zatímco tradiční konstrukce zahrnovala 146 dílů, nově mají být nahrazeny pouhými dvěma odlitky. Přestože je tento postup materiálově nákladnější, přináší vyšší pevnost, méně spojovacího materiálu a jednodušší montáž. Výsledkem je nižší komplexita výroby i potenciální úspory v dlouhodobém horizontu.
Dalším klíčovým prvkem je koncept „cell-to-structure“, tedy baterie jako nosný prvek konstrukce vozu. Tento přístup, známý z Tesly, vychází z principu „nejlepší díl je ten, který tam nemusí být“. Bateriový pack tak nejen uchovává energii, ale zároveň zvyšuje tuhost karoserie a tvoří strukturální základ celého vozidla.
Takové řešení snižuje počet komponent, hmotnost i výrobní náklady. Současně klade vyšší nároky na plánování a vývoj, což je pro tradiční automobilku zásadní změna myšlení. Právě zde se projevuje vliv bývalých inženýrů Tesly, pro které je tento způsob návrhu již standardem.
Ford rovněž vyslyšel výzvy k přechodu na 48voltovou architekturu. Oproti dosavadnímu řešení přináší výrazné zjednodušení kabeláže, tenčí vodiče a menší počet řídicích jednotek. Integrace elektroniky má snížit počet ECU z přibližně 30 na pouhých pět zónových jednotek, podobně jako to realizoval Rivian.
Součástí inovací je také konsolidace funkcí do tzv. e-boxů, které spojují palubní nabíječku, DC-DC měnič i správu baterie do jednoho celku. Tento krok znamená nejen úsporu hmotnosti a nákladů, ale i vyšší efektivitu a jednodušší servis.
Významnou roli hraje aerodynamika. Díky optimalizaci proudění vzduchu, včetně úprav podvozku a stínění zadních kol, se podařilo navýšit dojezd o několik mil navíc. Ford hovoří až o 30% zlepšení dojezdu při dálničních rychlostech, což je u elektromobilů klíčový parametr.
Tyto úpravy nejsou pouze kosmetické. Zapojení expertů z F1 naznačuje, že aerodynamika byla řešena komplexně – od tvarování karoserie po detailní práci s prouděním vzduchu pod vozem. Výsledkem má být mimořádně efektivní mid-size pickup, plánovaný pro masovou výrobu.
Nový model má vznikat v moderním komplexu Blue Oval City, který se stane centrem výroby nové generace elektromobilů. Ford jej prezentuje jako „Model T pro 21. století“ – návrat k filozofii dostupného vozu pro široké masy, tentokrát však plně elektrického.
Příchod na trh je plánován na rok 2027. Pokud se podaří splnit cenové cíle kolem 30 000 dolarů, může jít o zásadní zlom nejen pro Ford, ale pro celý americký trh elektromobility.
Paralelně se pozornost obrací k modelu Rivian R2, který má vstoupit do výroby v roce 2026 s cenou kolem 45 000 dolarů. Platforma má být výrazně lehčí a využívat vysokotlaké odlévání i nové bateriové články typu 4695. Rivian tak kombinuje robustní konstrukci s důrazem na dobrodružný charakter.
R2 je prezentován jako emocionální alternativa k racionální Tesle Model Y. Nabízí výrazný design, variabilní interiér a sportovní dynamiku, včetně třímotorové verze s akcelerací kolem tří sekund. Otázkou však zůstává softwarová vyspělost a úroveň autonomního řízení.
Diskuze na sociálních sítích ukazují, že stále více zákazníků považuje pokročilou autonomii za klíčový parametr. Zkušenosti s nejnovější verzí FSD u Tesly potvrzují, že technologie se rychle posouvá kupředu a začíná reálně měnit způsob, jakým lidé vnímají řízení.
Ford i Rivian tak stojí před dvojí výzvou: nejen optimalizovat hardware, výrobu a cenu, ale zároveň držet krok v oblasti softwaru a autonomního řízení. Právě zde se může rozhodnout, kdo se skutečně stane „Modelem T“ nové elektrické éry.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
