BMW iX v testu překvapilo komfortem, ale i několika slabšími stránkami, které kazí jinak velmi solidní dojem.
BMW iX je elektromobil, který rozhodně nepřehlédnete. Jak velikostí, tak technologiemi. Ondřej Bačina tentokrát testoval model iX M60 a své první dojmy shrnul hned při převzetí. Překvapil jej malý kufr neodpovídající rozměrům vozu, ale potěšil například komfortní přístup do vozu s funkcí soft-close. Ocenil také vynikající komfortní sedačky a špičkový heads-up displej, který podle něj nahrazuje nutnost sledování klasického displeje.
V testu ale také zaznělo, že tlačítko Start-Stop už působí jako přežitek a že navigace i infotainment systému mají několik zbytečně komplikovaných prvků. První větší jízdní zkušenost získal Ondřej na cestě na e-Salon, kde mohl vůz otestovat na různých typech tras.
BMW iX překvapilo několika vychytávkami, které se i zkušenému uživateli elektromobilů zdály velmi praktické. Například vyhřívané opěrky rukou, vyhřívání volantu i sedaček patří k detailům, které zvyšují uživatelský komfort. Potěšila také světelná kamera při couvání, díky které je parkování v noci výrazně snazší než například v Tesle.
Naopak navigační systém se ukázal být slabinou – zbytečně složité potvrzování pokynů a neschopnost správně reagovat na aktuální dopravní značení působí rušivě. Kladně byl hodnocen systém rekuperace, možnost nastavení různých režimů řízení a také propracovaný adaptivní podvozek. Ten se v terénu nebo na rozbitých silnicích chová velmi kultivovaně.
Spotřeba vozu se v zimních podmínkách pohybovala kolem 27 kWh/100 km, což odpovídá reálnému dojezdu kolem 400–450 km. Při dálničním tempu ale stoupá až na 30 kWh/100 km, což je vzhledem k rozměrům vozu pochopitelné, ale nikoliv ideální.
Jedním z největších kladů testovaného BMW iX je bezesporu jízdní komfort. Díky vzduchovému podvozku je jízda tichá, hladká a bez výrazného přenášení nerovností do kabiny. Přitom si ale vůz zachovává i určitou míru sportovnosti – v režimu Sport se chování vozu dramaticky změní, včetně odezvy plynového pedálu.
Překvapivě schované bylo nastavení režimů jízdy, které nebylo snadno dostupné přes rychlé volby a muselo se dohledávat v hlubokých úrovních menu. Naopak autonomní jízdní asistenti fungovali spolehlivě, umí reagovat na dopravní značky, upravovat rychlost před zatáčkami a předvídat situace na základě mapových podkladů.
Chybělo však intuitivnější ovládání některých funkcí, jako je například vyhřívání zadních sedaček nebo rychlé přepínání rekuperace. I přes to vše ale zůstává dojem z jízdy mimořádně pozitivní – řízení je přesné, odezva přirozená a dynamika odpovídá prémiovému SUV.
Test ukázal i na možnosti vzdáleného ovládání vozu skrze mobilní aplikaci BMW. Spárování proběhlo bez problémů a uživatel má možnost sledovat stav nabití, spustit vyhřívání nebo odeslat cílovou destinaci do navigace. Ondřej Bačina si pochvaloval přehlednost informací v aplikaci a možnost ovládat více vozů v rámci jednoho profilu.
Na druhou stranu se ukázalo, že při poklesu baterie pod určitou hranici se vůz přestává přes aplikaci aktualizovat, což je potenciálně nebezpečné. Uživatel pak nemá aktuální přehled o stavu nabití, což by v krajním případě mohlo vést k úplnému vybití.
Další kritika směřovala k absenci jednoduché informace o délce nabíjení – to, co je v Tesle automatické, zde chybí. Uživatel tak riskuje zbytečně dlouhé nabíjení, čímž ztrácí čas i peníze.
BMW iX potvrzuje, že prémiový výrobce ví, jak udělat pohodlný a kvalitní interiér. Použité materiály, zpracování i vizuální dojem z palubní desky jsou na vysoké úrovni. Kritika zazněla pouze u rozvržení infotainmentu, kde je spousta funkcí skrytá hluboko v menu a občas působí nelogicky.
Vyzdvihnout je třeba i akustickou pohodu uvnitř kabiny – jízda je tichá, bez rušivých zvuků z podvozku nebo okolí. Navíc, natáčecí zadní náprava usnadňuje manévrování v městských podmínkách, což je u tak velkého vozu velkým benefitem.
Výbava vozu zahrnuje i masážní sedadla, ambientní osvětlení a propracovaný head-up displej, který dokáže zobrazovat různé úrovně informací v závislosti na jízdním režimu.
Ondřej Bačina v závěru srovnal BMW iX s dalšími elektromobily. Uznal, že po stránce komfortu a jízdního projevu má iX co nabídnout i proti Tesla Model X. Naopak technologické zpracování infotainmentu a propojení systému s aplikací jsou u Tesly stále o krok dál.
Zajímavé je také porovnání s čínským Xpengem – ten nabídne mnohem nižší cenu (až o polovinu), ale horší dostupnost servisu. BMW má výhodu v zavedené značce a důvěře zákazníků, kteří hledají prémiový produkt bez experimentování.
Cena testovaného vozu se pohybovala kolem 3,3 milionu korun, přičemž základní varianta startuje od cca 2,5 milionu. Poměr cena/výkon je tedy spíše prémiový, ale odpovídá zaměření značky.
BMW iX M60 je velké a komfortní SUV s velmi příjemným jízdním projevem, kvalitním interiérem a několika užitečnými technologickými vychytávkami. Přesto však automobilka stále bojuje s uživatelským rozhraním infotainmentu a některými nelogickými funkcemi. Pokud hledáte elektromobil s důrazem na pohodlí, ticho a značkovou tradici, BMW iX vás nezklame. Více detailů a osobní zkušenosti Ondřeje Bačiny najdete ve videu, které rozhodně stojí za zhlédnutí ZDE nebo ZDE.
