Malý zvenku, velký uvnitř. Přesně tímto dojmem působí nový Hyundai Inster, který na první pohled vypadá jako nenápadný městský vůz, ale uvnitř překvapí prostorností a praktickými řešeními.
Hyundai Inster na první pohled nenadchne odvážným vzhledem, ale potěší funkčním designem, který je navržený s důrazem na každodenní použitelnost. Exteriér s charakteristickými LED světly ve tvaru kostiček dodává vozu lehce futuristický vzhled bez zbytečné extravagance. Zásuvka pro nabíjení umístěná vpředu usnadňuje každodenní připojení, zejména v městském prostředí a zúžených parkovacích místech.
Pod kapotou už není místo pro tzv. frunk – tedy přední zavazadlový prostor – protože prostor je plně využitý pro komponenty jako je motor, vysokonapěťové rozvody a tepelné čerpadlo. V rámci konstrukce se bohužel najde několik zbytečných prostorových kompromisů – zejména robustní senzory a kamery umístěné za čelním sklem, které výrazně omezují výhled řidiče. Jde o nepochopitelnou slabinu jinak velmi propracovaného vozu.
Hlavním triumfem Hyundai Inster je vnitřní prostor. Na vůz dlouhý pouhých 3,8 metru nabízí neuvěřitelně flexibilní a prostorný interiér, který lze přizpůsobit aktuálním potřebám. Zadní sedačky lze posouvat o celých 20 centimetrů, což zásadně mění velikost zavazadlového prostoru nebo prostoru pro nohy. Sklopením sedaček lze vytvořit rovnou ložnou plochu, na které je možné například i přespat.
Pasažéři na zadních sedačkách mají místa překvapivě dost – více než v některých větších vozech. Platforma typu „skateboard“ umožňuje umístit baterii pod podlahu a tím uvolnit prostor v kabině. Vyšší osoby si musí dávat pozor při zavírání dveří, protože prostor kolem nohou není ideální. Sedadla jsou spíše tvrdší, ale to může některým řidičům i vyhovovat. Inster je zkrátka příkladem chytrého využití každého centimetru.
Palubní deska kombinuje klasické ovládací prvky s moderním infotainmentem. V základních verzích se najde poměrně dost fyzických tlačítek, což ocení uživatelé, kteří dávají přednost jednoduchosti. Připojení telefonu přes Apple CarPlay je možné pouze kabelem, což může někoho zklamat, ale jiní to ocení jako spolehlivější variantu.
Ovládání jízdních režimů je jednoduché, i když grafika ve výchozím „normal“ režimu působí zastarale. Přepnutí do sportovního režimu nabízí příjemnější vizuální dojem, ale systém si nastavení bohužel nepamatuje při každém startu. Výbava vyšších verzí obsahuje také 3D kamerový systém, head-up displej, sledování mrtvého úhlu přes kamery při blinkrování a systém chytrého parkování.
Hyundai Inster nabízí dvě velikosti baterií – 42 kWh a 49 kWh – s udávaným dojezdem až 300 km. V reálném provozu se spotřeba pohybovala kolem 14,8 kWh/100 km, což odpovídá oficiálním hodnotám. Nabíjení DC zvládne teoreticky až 120 kW, ale v testu se dosáhlo maxima kolem 90 kW, což je stále dostatečné pro krátké zastávky na rychlonabíječkách.
AC nabíjení probíhá klasicky přes 11 kW třífázový systém. I základní verze má couvací kameru, což je praktický prvek pro městský provoz. Vyšší verze nabízí větší motor (84 kW oproti 71 kW) a komfortní prvky jako tepelnou pumpu či posuvné sedačky. Cenově začíná Inster kolem 640 000 Kč, s možností dostat se pod 400 000 Kč bez DPH v podnikatelské akci s financováním.
Hyundai Inster je příkladem automobilového inženýrství, které klade důraz na užitnou hodnotu a praktické detaily. Ačkoliv zvenku působí nenápadně, v interiéru nabízí nečekaně velký prostor, flexibilitu a řadu promyšlených řešení. Jeho slabší stránkou je omezený výhled kvůli nevhodně rozmístěným senzorům a vyšší cena při plné výbavě. Přesto jde o elektromobil, který má ve své třídě velmi málo konkurence a osloví především prakticky smýšlející řidiče.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
