Ondřej Bačina otestoval nový elektromobil Kia EV3 a přináší komplexní recenzi, která mnohé překvapí — ať už pozitivně, nebo negativně.
Ondřej Bačina zahájil testování modelu Kia EV3 po přesednutí z prémiového SUV Xpeng G9. Šlo o výrazný kontrast — nejen cenový, ale i technologický a komfortní. Zatímco G9 připomíná čínský Mercedes s pokročilými funkcemi a vysokou výbavou, EV3 je malé, úsporné a účelově navržené auto. Přesto se první dojmy nesly v pozitivním duchu. Bačina přiznal, že čekal mnohem větší rozčarování, ale realita ho příjemně překvapila.
Design vozu působí stroze, až utilitárně, což může být pro někoho nevýhodou. Pokud by měl vůz atraktivnější vzhled, srovnatelný třeba s retrostylem Renaultu 5, byla by EV3 podle Bačiny jednoznačně „no-brainer“ volbou. Kia sází více na praktičnost než na styl, ale v oblasti jízdního projevu nabízí víc, než se na první pohled může zdát.
Kia EV3 se ukazuje jako velmi schopný „daily driver“. Jízda je překvapivě svižná a zábavná, a to i přesto, že vozidlo nemá adaptivní podvozek ani pohon všech kol. I v GT-Line verzi (která má sportovnější naladění) nabízí vůz pohodlný podvozek s výrazným důrazem na komfort. Zároveň je však poznat, že EV3 je spíše městské auto — při svižnější jízdě na okreskách se karoserie více naklání a auto působí vláčněji.
Jedním z hlavních nedostatků se ukázala být spotřeba energie. Přestože jde o malý elektromobil, spotřeba kolem 19 kWh/100 km je poměrně vysoká a v dálničním provozu může vystoupat až k 23 kWh. Pro srovnání, podobně velké elektromobily by měly jezdit spíše za 14–15 kWh. EV3 navíc nenabízí zcela plynulé ovládání některých funkcí — například systém startování a odemykání působil zmateně a jednou dokonce znemožnil rozjetí vozu.
Pochvalu si zaslouží ergonomie a chytrá řešení v interiéru. Úložné prostory jsou praktické, včetně například vyhrazeného místa na nabíjecí kabel v podlaze kufru nebo držáků na parkovací lístky. Ne všechny materiály působí prémiově, ale recyklované plasty zanechaly dobrý dojem. Infotainment je intuitivní, i když některé prvky, jako třeba chromové dotykové ovladače klimatizace, se špatně čtou na přímém slunci.
V interiéru Kia EV3 sází korejská automobilka na jednoduchost, funkčnost a moderní vzhled. Ačkoliv materiály nepůsobí luxusním dojmem, důraz na recyklaci a chytré využití prostoru zanechává pozitivní dojem. Řidiče a pasažéry potěší řada nenápadných, ale praktických detailů – například kapsy na kabely, skryté přihrádky v kufru nebo držáky na parkovací kartičky. Tyto „Simply Clever“ prvky, známé spíše ze škodovek, ukazují, že i v menším elektromobilu lze navrhnout interiér promyšleně a s ohledem na běžné potřeby.
Palubní systém s head-up displejem zobrazuje značky, navigaci i asistenční funkce přímo ve výhledu řidiče. Zajímavostí je decentní upozornění na vyjetí z jízdního pruhu pomocí žlutého zvýraznění čáry – oproti jiným vozům působí nenásilně a přehledně. Naopak negativně působí nastavení klimatizace, které je umístěno mimo zorné pole řidiče, což v kombinaci se zrcadlícím chromovým ovládáním může vést k nechtěnému rozptýlení.
Kia EV3 není sportovec, ale v městském provozu i na okreskách působí dostatečně živě a jistě. Přestože testovaná verze GT-Line nabízí sportovnější naladění, komfort zůstává hlavní prioritou. Vůz se dobře ovládá, zatáčí s přehledem a ve vyšší konfiguraci nabízí i dostatečnou akceleraci pro běžné předjíždění. Na druhou stranu je znát, že jde o předokolku – při rychlejší jízdě se vůz více naklání, hůře drží stopu a není tak jistý jako vozy se zadním náhonem nebo pohonem všech kol.
Bačina i jeho spolujezdci ocenili hladký podvozek, ale zároveň upozornili na menší míru jistoty v ostřejších zatáčkách. Výrazně pohodlnější je však sedadlo řidiče v porovnání s konkurencí – v testu padlo srovnání se Škodou Enyaq, která nabídne tužší sedačky. Rekuperace v Kia EV3 není příliš silná, což je daň za menší elektromotor, ale i to přispívá k plynulejší jízdě. V různých jízdních režimech (Eco, Normal, Sport) se mění odezva auta, ale žádné dramatické rozdíly v charakteru vozu se nekonají.
Zajímavou částí testu bylo přímé srovnání Kia EV3 s jiným městským elektromobilem – Škodou Enyaq v provedení L&K. Zde se ukázalo, že oba vozy mají výrazně odlišnou filozofii. Zatímco Kia sází na městskou praktičnost, jednoduchost a cenovou dostupnost, Enyaq přináší větší dojezd, lepší spotřebu a sofistikovanější systém zamykání a ovládání. Spotřeba EV3 dosahovala při běžném provozu až 19,5 kWh/100 km, zatímco Enyaq si vystačil s 17,9 kWh, což může hrát roli zejména při častějších jízdách mimo město.
Rozdíly se objevily i v komfortu. Kia nabídla lepší výbavu za méně peněz, ale za cenu horší spotřeby a méně jistého jízdního projevu. Enyaq působí vyzráleji a jistěji, ale je o něco dražší. Výběr mezi těmito vozy tak závisí především na preferencích — pokud hledáte cenově dostupný, městský a komfortní elektromobil, Kia EV3 rozhodně stojí za zvážení. Pokud však upřednostňujete jistotu při rychlejší jízdě, delší dojezd a nižší spotřebu, může být Enyaq lepší volbou.
Kia EV3 se ve své třídě ukazuje jako překvapivě zábavné a praktické auto, které potěší především komfortem a dobrým zpracováním interiéru. Má však i své slabiny, zejména vyšší spotřebu energie a méně logické ovládání některých funkcí. Pokud hledáte malé elektrické auto pro každodenní provoz, EV3 si rozhodně zaslouží vaši pozornost. Pro detailní pohled a přímé srovnání s konkurencí si nezapomeňte pustit celé video Ondřeje Bačiny na Patreonu ZDE nebo na YouTube pro členy ZDE.
