Lak nejlevnější Tesly

Nečekaný verdikt

Když se Matěj Vepřek dozvěděl, že bude hodnotit nejlevnější variantu Tesly Model Y, počítal s nejhorším. Otevřeně přiznává, že podle něj bylo otázkou, jestli tam vůbec nějaký lak bude. Realita ho ale zaskočila. Popisuje minimum chyb, minimum smetí v laku a povrch, který je nalitý rovnoměrně. Materiál je podle jeho hodnocení relativně kvalitní a při práci to pozná pod rukama, protože pasty i ošetřovací přípravky se chovají tak, jak očekává. Výsledek shrnuje tak, že se u kvality laku pohybujeme v prvním segmentu. To u levného auta zdaleka není standard a řada výrobců to nenabídne ani za příplatek v prémiovém segmentu.

‍

Kde koncern selhává

Tím ostřejší je srovnání, které následuje. Matěj Vepřek nejmenuje, ale nechává si projít rukama auta za tři a půl milionu, u nichž vidí věci, které by od takové značky nečekal. Zmiňuje vybublaný lak, nedostříknuté růžky nárazníků a smetí, které v povrchu být nemusí. Frustrující na tom podle něj je, že u novějších vozů se posunula norma toho, co ještě projde kontrolou. Vady, které dřív našel jen on sám při leštění, dnes klient najde sám na dobře viditelném místě. A oprava přelakováním u nového auta pochopitelně není řešení, se kterým by byl kdokoli spokojený.

‍

Plech a látka

Vizuálně je Model Y Standard ochuzený viditelně. Plechová kola bez plastových krytů, prázdný prostor pod kapotou, ve kterém je jen mělká nádoba na nabíjecí kabel. Interiér ale podle detailera překvapí pozitivně. Látkové potahy jsou příjemné na dotek, dobře se čistí a působí hodnotněji než levná umělá kůže. Má to jeden háček: pokud látku poškodíte agresivní chemií nebo nevhodným tepováním, je to nevratné a začnou se objevovat fleky. Zajímavým detailem je koberec na prazích místo obvyklého plastového obložení. Právě plast v prazích je totiž první věc, kterou při nastupování poškrábete, a tady tenhle problém odpadá.

‍

Detaily, co zaskočí

Ne všechno je ale ideální. Přední kufr nemá tvarovanou vanu s odtokem, jen otvory, takže případná voda odteče někam dolů. Kapota se zavírá tlakem a Matěj Vepřek přiznává, že je to nezvyklý pocit, protože je měkčí než u starších Tesel, pravděpodobně kvůli ochraně chodců. Dveře je potřeba dovírat s rozběhem, protože zámek nemá mechanické dotažení. A jedna věc, která ho zajímá do budoucna: gumové těsnění dveří se při zavírání ohýbá zvláštním způsobem a při otevírání je v tichu slyšet, jak se sjíždí zpátky. Jak dlouho to vydrží, se teprve ukáže.

‍

Střecha bez skla

Nejvíc diskutovaným rozdílem je chybějící skleněná střecha. Podle Matěje Vepřeka to dává smysl ze dvou důvodů. Prvním je cena, protože panoramatické sklo s vrstvami proti UV záření není levná položka. Druhým je hlučnost. Vůz nemá dvojitá boční skla a plná střecha podle něj pomáhá odhlučnění tak, že to při jízdě není znát. Kdyby tam bylo sklo, byl by kabinový hluk podle jeho odhadu výrazně vyšší. Dodává, že problém s hlučností panoramatu už řešil u jiného klienta, a to nalepením folie ze spodní strany skla. Klient si podle něj přestal stěžovat.

‍

Návrat po pěti letech

Druhá polovina rozhovoru patří Tesle Model S z roku 2017, kterou Matěj Vepřek ošetřoval před necelými pěti lety. Auto má za sebou přes dvě stě tisíc kilometrů a odpovídá tomu i stav laku. Hluboké škrábance na dveřích, oděrky u nabíjecího portu po pádu nabíjecí pistole, poškozený bok od keřů a odřený zadní nárazník po nehodě na Elektrofestu. Práce zabrala čtyři dny místo plánovaných dvou. Detail, který stojí za zmínku: kód barvy Tesly nelze běžně sehnat, takže na retuše použil tužku z Porsche v modrém odstínu, který podle něj sedl přesně.

‍

Keramika versus folie

Ekonomika ochrany laku je jednoduchá, i když se o ní hodně diskutuje. Ochranná folie stojí násobně víc než aplikace keramiky. Pokud keramiku obnovíte dvakrát, dostanete se podle Matěje Vepřeka zhruba na cenu jedné folie, a auto přitom vypadá stále dobře. Doporučená obnova je jednou za dva roky, tenhle Model S ale vydržel bez zásahu skoro pět let a lak se dal zachránit. Zajímavé je jeho vlastní pozorování, ke kterému přiznává, že ho nemá podložené měřením: opakovaně leštěná ošetřená auta podle něj získávají lepší lesk, protože se zbytek přípravku zapracuje hlouběji do laku.

‍

Co lakům škodí

Nejpraktičtější část rozhovoru se týká údržby. Matěj Vepřek nedoporučuje natírat nový interiér přípravky na plasty. Zlesklá palubovka se odráží do čelního skla, což je bezpečnostní riziko, a přípravkem můžete narušit vrstvu, kterou materiál z výroby má. Impregnace kůže s vitaminy a výživnými látkami je podle něj marketing. Keramické povlaky do interiéru řadí do stejné kategorie, protože jde jen o povrchovou úpravu, která nezabrání tomu, aby se něco dostalo do materiálu. Na běžnou údržbu vám podle něj stačí jeden univerzální čistič a hlavně nenechávat nečistoty zaschnout. Čím jednodušší je údržba, tím lépe pro budoucí stav auta.

‍