Tesla se pod vedením Larse Moravy, hlavního inženýra vozidel, nebojí riskovat a měnit pravidla automobilového průmyslu.
Když Lars Moravy v roce 2010 přestoupil z jistého zázemí u Hondy do tehdy začínající Tesly, šlo o risk, který by si tehdy troufl jen málokdo. Po letech strávených na postupných zlepšeních spalovacích motorů ho zlákala možnost pracovat na voze, který bude „skvělý, ne jen elektrický“. První prototyp Modelu S, testovaný pozdě v noci bez střechy a dveří, ho přesvědčil, že Tesla může nabídnout auto, které lidé budou milovat nejen kvůli ekologii, ale především pro jízdní vlastnosti a tichý, plynulý pohon.
Tento přístup se odrazil i v dalších projektech. Tesla se neustále snaží posouvat své vlajkové modely S a X, aniž by ztratily ikonický design. Každé osvěžení – od interiéru přes odpružení až po algoritmy adaptivního tlumení – má za cíl učinit každý další kus „nejlepší Teslou, jaká kdy byla vyrobena“. A to vše v situaci, kdy zákazníci už současný produkt milují a každá změna představuje riziko.
Model 3 Highland je příkladem inovace, která není na první pohled vidět. Celková úprava geometrie zavěšení přinesla výrazné zlepšení komfortu a řízení, přestože úpravy horních ramen nebo antiskvotu zůstávají pro běžného uživatele neviditelnými detaily. Podobná pečlivost se promítla i do Modelu Y, kde se přesun bezpečnostních pásů ve druhé řadě jeví jako drobnost, ale vyžadoval náročné strukturální úpravy.
Cybertruck představuje úplně jinou výzvu. Jeho karoserie z nerezové oceli bez laku, minimální postprocessing a nekompromisní tuhost karoserie (40 kNm/° – na úrovni McLarenu P1) vyžadovaly měsíce práce svářečských inženýrů. Přesto se řídí jako každá Tesla, a to byl klíčový cíl – neobětovat DNA značky ani u takto odlišného modelu.
Neméně důležitý je elektrický tahač Semi. Po pilotním nasazení u firem jako Pepsi a Audivé prochází flotila náročným testováním spolehlivosti. Výroba v Renu se má rozběhnout naplno v roce 2026. Semi slibuje revoluci v logistice nejen díky úspoře emisí, ale i díky nižším provozním nákladům na míli, které z něj dělají logickou volbu pro přepravní společnosti.
Vývoj vozidel určených pro plně autonomní provoz přináší zcela nové výzvy. Robotaxi, stavěné na platformě bez volantu, zrcátek a pedálů, muselo projít testováním pomocí RC řídicích jednotek, protože tradiční metody nešly použít. Důraz na efektivitu, bezpečnost a spolehlivost FSD systému je zde extrémní – každý watt spotřebovaný na míli musí být promyšlený.
Paralelně Tesla rozvíjí projekt humanoidního robota Optimus. Podle Moravy je nejtěžší dosáhnout precizní mechaniky lidských kloubů a prstů. Tým dokonce konzultuje s chirurgy, aby porozuměl fungování šlach a svalů. Výroba Optimuse vyžaduje přesnost na úrovni mikronů, srovnatelnou s polovodičovým průmyslem, a proto Tesla musela znovu vynalézt část svých výrobních strojů, aby dokázala produkovat tisíce kusů týdně.
Tesla se kromě samotných vozidel soustředí i na revoluci ve výrobních procesech. Koncept „unboxing“ má za cíl zkrátit montážní linku z obvyklých 150–200 stanic na pouhých 25, a to díky paralelnímu sestavování modulárních podsestav, které se následně spojí do finálního vozidla. Tento přístup, inspirovaný výrobou elektroniky, může dramaticky zrychlit produkci a snížit náklady. Paralelně Tesla připravuje nový Roadster, jehož vývoj probíhá v úzké spolupráci se SpaceX. Největší výzvou je integrace pohonného systému pro tzv. „SpaceX balíček“, který má nabídnout dosud nevídané jízdní zážitky. Náročné řešení poměru paliva k hmotnosti a mechanické integrace raketových prvků však ukazuje, že Tesla nechce Roadster stavět jen jako další sportovní auto, ale jako technologickou demonstraci svých možností.
Tesla pod vedením Larse Moravy ukazuje, že její inovace stojí na pevném základě inženýrské dřiny a ochoty překračovat hranice – ať už jde o jemné změny zavěšení Modelu 3, revoluční konstrukci Cybertrucku, či vývoj robotaxi a robota Optimus. Všechny projekty spojuje snaha o rychlost, efektivitu a udržení DNA značky, která spočívá v tom, že každý produkt musí být nejen technicky pokročilý, ale především zábavný a pohodlný pro uživatele. Více o těchto inovacích a o tom, co čeká Teslu v příštích letech, se dozvíte v přiloženém videu ZDE nebo ZDE.
