Design a praktičnost

BMW iX xDrive60 2025 zaujme na první pohled. Design je sice vždy subjektivní, ale nelze mu upřít promyšlené detaily a sportovní vizáž typickou pro „M-kovou“ řadu. Dominují mu obří 23" kola, která přesto působí vyváženě vzhledem k velikosti vozu, a především působivá Matrix světla, která excelují zejména v noci. Automobilka zvolila kovovou metalízu, která elegantně podtrhuje prémiový charakter tohoto SUV.

Výrazný design doplňuje praktičnost – například u systému nabíjení, kde BMW nabízí šikovné výklopné krytky a funkční odpojovací tlačítko, které reálně funguje, což bohužel u jiných značek nebývá samozřejmostí. Některé prvky ale překvapí svou zbytečností – například soft close dveře, které jsou kvůli jejich váze téměř zbytečné. BMW si však udržuje vysoký standard, pokud jde o detail a provedení.

‍

Interiér

Interiér iX xDrive60 je zcela v duchu prémiového segmentu. Velkorysý prostor, výborně zpracované materiály a detaily, které nadchnou i náročné uživatele – například vyhřívané opěrky rukou, které jsou napojené na vyhřívání sedaček, a činí zimní jízdy mimořádně komfortní. Nastupování je díky SUV stavbě vozu velmi pohodlné, ideální výška sedadel umožňuje přirozené usazení bez nutnosti „šplhat“ do auta.

Displeje jsou přehledné, ale ne vše je stoprocentně intuitivní. Bačina upozorňuje na některé matoucí prvky, jako je ovládání vyhřívání zadního okna fyzickým tlačítkem, které není snadné najít. Head-up displej je naopak jedním z nejlepších v automobilovém světě – a vedle něj už středový displej působí poněkud nadbytečně. Chválit lze také výborně laděné audio, kvalitní sedačky s masáží (i když pouze zad) a manuální ovládání ventilace, které je přesnější než digitální řešení v jiných modelech BMW.

‍

Zavazadlový prostor

Při pohledu do kufru se může zdát, že jeho objem je podprůměrný. Tento dojem však klame. Interiér je navržen tak, že opticky zmenšuje prostor kvůli robustním bočním panelům. Ve skutečnosti však nabídne BMW iX dostatek místa i pro větší zavazadla a zadní sedadla lze snadno sklopit. Chytrým řešením je také držák na pásy, který usnadňuje sklápění sedaček bez nutnosti manipulace s pásy.

Bačina dokonce zkoušel možnost přespání v autě – a díky téměř dvěma metrům rovné ložné plochy by to skutečně nebyl problém. Vzadu najdeme praktické úchyty, věšáky nebo možnost vložení lyží středovým tunelem, což se v německém a rakouském kontextu velmi hodí. Prostorové uspořádání interiéru celkově zvyšuje praktičnost a použitelnost vozu pro každodenní život i cestování.

‍

Jízdní vlastnosti

To nejzajímavější ale přichází na silnici. V testovací jízdě po klasické „panelce“ exceloval iX xDrive60 svou schopností absorbovat nerovnosti. Adaptivní vzduchový podvozek a natáčecí zadní náprava dělají z tohoto velkého SUV nečekaně obratné a komfortní auto. Přesto však podvozek neztrácí sportovní charakter – přepnutím do sportovního režimu se změní i chování motoru a z auta se rázem stane dynamický stroj, který vás zatlačí do sedaček.

Zklamáním zůstává absence přímého ovládání výšky podvozku – výška se mění pouze podle zvoleného jízdního režimu. To je škoda, protože v některých situacích by se hodila možnost manuální volby. I bez toho je ale jízdní projev výborný – tichý, kultivovaný a přitom s razantním zrychlením, které vás nenechá na pochybách, že sedíte v plnohodnotném „M“ modelu.

‍

Technologie a asistenti

BMW iX xDrive60 je vybaveno širokou paletou asistenčních systémů. Adaptivní tempomat s rozpoznáváním značek, který upravuje rychlost podle okolních podmínek ještě před tím, než se značka objeví, patří k nejlepším na trhu. Samozřejmostí je i asistent řízení a sledování pruhů, který funguje velmi spolehlivě.

V porovnání s konkurencí – zejména s Teslou – zde Bačina vyzdvihuje právě tuto funkčnost a realističnost systémů. Tesla možná boduje v některých technologických oblastech, ale BMW jí šlape na paty v kombinaci komfortu, luxusu a pokročilých technologií. I v hlučnosti interiéru a celkovém dojmu z jízdy BMW exceluje.

‍

Dojezd, spotřeba a cena

Verze xDrive60 má baterii o kapacitě 110 kWh (využitelných cca 102 kWh), což slibuje reálný dojezd kolem 500 km. Ve městě je to reálné, ale na dálnici ve studeném počasí se Bačina dostal spíše k 300–350 km. Spotřeba kolem 27 kWh/100 km není špatná, ale konkurenti jako Tesla Model X nebo čínský Zeekr se dokážou dostat i níž, a to i při nižší hmotnosti a menší baterii.

Cena začíná na 2,5 milionech korun, ale testovaná verze s doplňky se vyšplhala ke 3,3 milionům. BMW ale za tuto cenu nabízí solidní výbavu, kvalitní zpracování a punc prémiové značky. Ve srovnání s čínskou konkurencí může působit draze, ale pro zákazníky hledající evropskou kvalitu zůstává velmi atraktivní volbou.

‍

Shrnutí

BMW iX xDrive60 je kombinací luxusu, vysoké technické úrovně a velmi komfortní jízdy. Ondřej Bačina ve své recenzi ocenil především komfortní podvozek, kvalitní interiér a promyšlené detaily, ale zmínil i některé drobné nedostatky, jako chybějící manuální ovládání výšky podvozku či méně intuitivní ovládání některých prvků. Celkově jde ale o špičkové SUV, které nabízí silnou alternativu v prémiovém segmentu elektromobilů. Více podrobností, včetně ukázek interaktivního menu a podrobné jízdy, najdete ve videorecenzi na kanálu Ondřeje Bačiny.

‍