Ondřej Bačina vyzkoušel extrémně malé elektrické vozítko, které překvapilo dojezdem, výbavou i praktičností ve městě, ale zároveň ukázalo své limity při dálničním provozu.
Ondřej Bačina si na test zapůjčil neobvykle malé elektrické vozidlo, které na první pohled působí spíše jako městská hračka než plnohodnotný automobil. Už při prvním seznámení ho překvapila přítomnost Apple CarPlay v základní výbavě a také moderně působící interiér s netradičními barevnými kombinacemi.
Přestože zvenku vůz působí opravdu miniaturně, po usednutí za volant nabídne překvapivě vzdušný pocit. Vysoký posed připomíná spíše dodávku a řidič má díky tomu velmi dobrý přehled o dění kolem vozidla.
Velkou pozornost během testu vzbudilo zpracování interiéru. Nechybí dekorativní prvky, barevné detaily ani příplatkové varianty čalounění. Vůz tak působí hodnotněji, než by jeho cenovka a rozměry naznačovaly.
Zajímavé je, že nejen Ondřej Bačina, ale také jeho žena a její kolegyně byly z designu interiéru nadšené. Ocenily především vzhled kabiny a celkovou roztomilost vozu.
Praktickým prvkem je také velmi dobrý výhled z vozu. Díky vysokému posazu a kompaktním rozměrům působí řízení ve městě jednoduše a intuitivně. Velká zpětná zrcátka s efektem „rybího oka“ navíc výrazně zlepšují přehled o okolním provozu.
Přestože jde o městsky orientovaný elektromobil, Ondřej Bačina se s ním vydal i na dálnici. Tam vůz dokázal držet rychlost kolem 100 až 106 km/h, což bylo příjemným překvapením. Ukázalo se, že ani dálniční přesuny nejsou úplně mimo jeho možnosti, i když komfort a dynamika mají své limity.
Během jízdy zaujala také nízká spotřeba energie. Po prvních padesáti kilometrech zůstával dojezd překvapivě vysoký a postupně se ukázalo, že reálných 150 až 160 kilometrů na jedno nabití není nereálných. To je hodnota, kterou Ondřej Bačina přirovnával k vlastnímu BMW i3.
Na druhou stranu se ukázaly i slabší stránky. Tvrdší sedadla nejsou vhodná na dlouhé cestování a klimatizace by mohla být účinnější. Vůz je zkrátka navržen především pro krátké a středně dlouhé městské přesuny.
Jedním z hlavních témat testu byla cena okolo 300 tisíc korun. Za tuto částku lze pořídit zcela nový elektromobil s moderní výbavou, CarPlay a zajímavým designem. Současně však Ondřej Bačina upozorňuje, že za podobné peníze lze na trhu ojetin najít například BMW i3, které nabídne vyšší kvalitu, větší prostor i lepší jízdní vlastnosti.
Právě zde se podle něj otevírá zajímavá debata o budoucnosti elektromobility. Starší elektromobily mohou postupně vytvářet silnou konkurenci novým levným modelům a výrazně měnit poměr ceny a užitné hodnoty na trhu.
Největší předností testovaného vozu jsou bezesporu jeho kompaktní rozměry. Na parkovišti působí téměř komicky malým dojmem a podle Ondřeje Bačiny by se na některá místa teoreticky vešla dvě taková auta za sebou.
Vůz je navíc registrován jako čtyřkolka, respektive motocyklová kategorie, což přináší některá specifika včetně registrační značky pouze na zadní části vozidla. Přesto je legálně schopen provozu i na dálnici.
Po celodenním testování se potvrdilo, že deklarovaný dojezd není pouze marketingovým údajem. Reálně dosažitelných přibližně 150 kilometrů hodnotí Ondřej Bačina jako plně dostačujících pro druhé rodinné auto nebo městský dopravní prostředek. Oceňuje také použití LFP baterie, možnost nabíjení na 100 % a bezproblémové fungování CarPlay.
Závěrečný verdikt je proto překvapivě pozitivní. Přestože nejde o vůz pro každého a otázky bezpečnosti zůstávají vzhledem k miniaturním rozměrům otevřené, jako cenově dostupný elektromobil do města dokázal během testu zanechat velmi dobrý dojem.
Test ukázal, že i velmi malé elektrické vozidlo může nabídnout moderní výbavu, solidní dojezd kolem 150 kilometrů a překvapivě příjemné jízdní vlastnosti. Ondřej Bačina ocenil zejména praktičnost ve městě, nízkou spotřebu, CarPlay a originální design. Naopak mezi slabší stránky patří omezený komfort na delších trasách a otázky bezpečnosti. Více detailů, jízdních dojmů i praktických ukázek najdete přímo ve videu Ondřeje Bačiny ZDE nebo ZDE.
