Software místo krabičky
Hardware je jen polovina nabíječky. Podle Tomáše z Nabijelektromobil.cz prošel EcoVolter druhé generace výraznými změnami nejen v elektronice, ale hlavně ve firmwaru a v aplikaci. Novinkou je i nástěnný wallbox, který podle něj sdílí zhruba 85 % hardwarových komponent s přenosnou verzí a softwarově je s ní shodný na sto procent. Video se proto věnuje tomu, co nabíječka umí díky aktualizacím, a odpovídá na otázky, které se opakovaly v komentářích pod předchozími díly. Samotnému wallboxu se věnovalo samostatné video. Ondřej zároveň přiznává jednu výtku: při aktualizaci je zatím potřeba stát u nabíječky s telefonem a počkat, než se update dokončí.
Devatenáct funkcí
Časová osa vývoje začíná únorem 2025, kdy nabíječka dostala Wi-Fi a připojení ke cloudu, takže ji šlo ovládat i vzdáleně, ne jen přes Bluetooth. V březnu přibyla LTE konektivita, v dubnu plánovač nabíjení a v květnu lokální API. Následovala časová pásma v plánovači kvůli prodeji do dalších zemí, teplotní omezení proudu, srozumitelnější popisy chyb v aplikaci, úpravy detekce stavu u některých čínských aut, víc API klíčů, rozpoznání IT sítě pro Norsko, režim Mode 3 s redukcí na veřejné nabíječky a Modbus TCP. Celkem podle Tomáše zhruba 19 funkcí za přibližně 16 měsíců.
Jak funguje SolarSync
SolarSync nabíjí elektromobil z přebytků fotovoltaiky, tedy z energie, která by jinak odtekla z domu do sítě. Nabíječka se přes Modbus TCP spojí se střídačem ve stejné síti a čte z něj výrobu, spotřebu domu a stav domácí baterie. Uživatel jen vybere výrobce střídače a zadá jeho IP adresu, kterou najde třeba IP skenerem nebo v aplikaci střídače. Režim Eco kombinuje zhruba polovinu minima ze sítě a polovinu z fotovoltaiky, což se hodí pro malé elektrárny kolem 2,5 kW. Eco Plus nabíjí čistě z přebytků. Nastavení externího zdroje dat se z bezpečnostních důvodů dělá v blízkosti nabíječky přes Bluetooth.
Jedna, nebo tři fáze
Elektromobil potřebuje pro nabíjení minimálně 6 A na fázi. Ve třífázovém režimu proto musí přebytek dosáhnout zhruba 4 kW, než nabíječka vůbec začne nabíjet. V jednofázovém režimu začíná už kolem 1,5 kW a podle Tomáše dokáže výkon plynule regulovat zhruba mezi 1,5 a 3,6 kW. Ondřej má fotovoltaiku 8 kW rozdělenou na východ a západ, takže třífázové nabíjení u něj moc smysl nedává. Automatické přepínání fází výrobce chystá, ale opatrně: některá auta podle Tomáše vyhodnotí přepnutí jako ztrátu fáze a skončí v chybě. U Tesly to podle jeho testů problém není, u Enyaqu při častějším přepínání ano.
Režim OffGrid
OffGrid je určený pro domácnosti, které přebytky do sítě posílat nesmí nebo nechtějí. Podle Tomáše je to častější, než by se zdálo, protože mnoho lidí přetoky vypíná kvůli záporným cenám. Uživatel nastaví rozsah, ve kterém se má držet nabití domácí baterie. Když baterie klesne pod spodní hranici, nabíječka auto nenabíjí a počká, až baterii znovu nabije slunce. Nad ní posílá do auta výrobu snížené o aktuální spotřebu domu. Horní hranici nejde nastavit nad 95 %. Když je baterie plná, nabíječka ji vybíjí do auta výkonem nejvýš zhruba 6 kW, aby střídači zůstala rezerva pro spotřebu domu.
Statistiky a štítky
Historie nabíjení nově obsahuje statistiky: odebrané kilowatthodiny, počet nabíjení, čas a náklady. Na Ondřejově nabíječce je na nich vidět, jak často třífázový režim při slabém slunci nabíjení zapínal a vypínal, což je praktický signál přepnout na jednu fázi. Jednotlivá nabíjení jde označit štítky, například jako firemní, rodinné nebo pro hosta, a v exportu pak vybrat jen ta, která chcete vyúčtovat. Kompletní historii ale podle Tomáše uchovává jen Wi-Fi verze, protože data průběžně posílá do cloudu. Offline nabíječka má ve vlastní paměti místo zhruba jen na třicet až čtyřicet záznamů.
Bezpečná instalace
Přenosná nabíječka podle Tomáše musí mít v sobě proudový chránič typu B, tedy ochranu 30 mA AC a 6 mA DC, protože se může připojit kamkoliv a nikdo neví, co je v dané instalaci předřazené. U wallboxu může ochranu typu B řešit instalace, takže při koupi wallboxu jen s typem A je potřeba počítat s dražším chráničem navíc. Nabíjení přes prodlužovačku nedoporučuje: teplotní čidlo v koncovce pak hlídá spoj, ne zásuvku v domě. Čtyřkolíkové zásuvky nemají být pro nabíjení vůbec, a i starší pětikolík je dobré nechat zkontrolovat elektrikářem, ideálně pod zátěží.
Integrace a podpora
Nabíječka nabízí lokální API a lokální Modbus TCP, takže ji jde napojit na Home Assistant nebo Loxone. Pro Home Assistant podle Tomáše už existuje komunitní integrace. Protokol OCPP je ve fázi testů a míří hlavně na firemní flotily. Řízení podle spotových cen zatím přímo v nabíječce není, výrobce ho zvažuje, ale bez konkrétního termínu. Zákaznickou podporu firma postavila na AI asistentovi na webu i na telefonu. Když odpověď nezná, založí tiket, na který odpoví lidé, a asistent se z odpovědi učí. Na e-shopu umí podle typu auta doporučit vhodnou verzi nabíječky.
Jan Piechaczek
Šefredaktor
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.