Jak si nejdostupnější elektromobil na českém trhu poradí s realitou rodinného života? Ondra Bačina podrobil Dacii Spring Electric důkladnému testu s kočárky i dětskými sedačkami.
Na první pohled působí Dacia Spring Electric jako vůz s relativně velkým zavazadlovým prostorem. Ondra Bačina hned v úvodu testu změřil základní rozměry kufru – 60 cm do hloubky a 94 cm na šířku – a pustil se do zkoušení různých typů kočárků. První přišel na řadu ten největší – hluboký kočárek pro novorozence. Naděje na úspěšné složení však rychle vzaly za své.
Problémem je sklon zadní opěrky, která je v jednom kuse se sedačkou, takže jakékoliv větší zavazadlo vyžaduje její sklopení. V praxi to znamená nemožnost bezpečně převážet dítě v autosedačce současně s větším kočárkem. Přestože se prostor na první pohled zdál větší než u předchozí generace, reálná použitelnost kufru je omezená.
Jediným typem kočárku, který se do kufru bez větších kompromisů vejde, jsou skládací „golfky“. I ty však zabírají většinu prostoru. Ondra navíc upozorňuje, že některé části úložného prostoru je možné teoreticky vyjmout, čímž by se hloubka zvětšila až o 12 cm. Takový zásah ale není běžnou operací.
Přestože se jedná o malé městské auto, Dacia Spring překvapila vnitřním prostorem na zadních sedadlech – zejména v porovnání se svým větším a dražším bratrem, Renaultem 5. Ondra se do vozu vešel lépe než právě do Renaultu, což ilustruje poněkud smutnou realitu většího modelu.
Za sebou se sedící řidič s výškou 183 cm vmáčkne jen s obtížemi, ale určité pohodlí pro spolujezdce je zde přece jen dosažitelné. Vůz je oficiálně čtyřmístný – na zadní lavici chybí prostřední pás i středová opěrka, což snižuje praktičnost, ale zároveň eliminuje zmatek při manipulaci s dětskou sedačkou.
Dacia Spring nenabízí vychytávky jako USB porty pro zadní cestující nebo výdechy klimatizace, což může být pro rodiče menších dětí nepříjemné. Výška v kabině je rovněž limitní – vysoké osoby zde mohou narážet hlavou do stropu. Z hlediska komfortu jde tedy o vůz spíše pro kratší jízdy.
Upnutí dětské autosedačky pomocí systému ISOFIX funguje v Dacii Spring sice technicky správně, ale proces je výrazně složitější než u srovnatelných modelů. Ondra upozorňuje, že úchyty jsou hluboko zapuštěné a obtížně přístupné, což komplikuje každodenní používání – zejména při častém přendávání sedačky.
Přesto se sedačka do vozu vejde a umožňuje přepravu dítěte v dostatečném komfortu. Klíčová je ale skutečnost, že přítomnost sedačky zásadně omezuje prostor na zadních sedadlech. Pokud za ní usedne dospělý, jeho pohodlí je výrazně omezené, místy až nepoužitelné.
Pozitivní zprávou je, že Dacia Spring nabízí slušný úložný prostor za předními sedadly, a to i přes celkově kompaktní rozměry vozu. Zásadním bezpečnostním limitem je však nízké hodnocení v crash testech – pouze jedna hvězdička. To je faktor, který by rodiče měli zohlednit při rozhodování o koupi.
Dacia Spring je postavena s cílem nabídnout cenově nejdostupnější elektromobil na trhu. To se odráží na výbavě – základní verze postrádá i klimatizaci, infotainment či rádio. Vyšší výbavy pak šplhají až k částkám kolem 520 tisíc korun, kde už začíná být konkurence výrazně zajímavější.
Jedním z hlavních technologických kompromisů je absence teplotního managementu baterie. V praxi to znamená, že v zimních měsících výrazně roste spotřeba – téměř na dvojnásobek. Zatímco v létě se spotřeba pohybuje okolo 10 kWh/100 km, v zimě se může vyšplhat až ke 20 kWh/100 km. Reálný dojezd se tak v zimě pohybuje kolem 100 km, což je pro mnohé uživatele limitující.
Na druhou stranu, jednoduché ovládání, přehledný infotainment (u vyšších výbav) a základní funkčnost vozu z něj dělají vhodné druhé auto do rodiny. Ideálně pro městský provoz, kde není potřeba velkého dojezdu ani vysoké rychlosti. Ovšem přímé srovnání s Renaultem 5 ukazuje, že i v kategorii levných elektromobilů se najdou kompromisy, které uživatel nemusí akceptovat.
Dacia Spring Electric překvapila v několika směrech – například prostorností interiéru nebo lepší použitelností zadních sedadel než dražší Renault 5. Na druhou stranu, její kufr je pro kočárky takřka nepoužitelný, ISOFIX je špatně přístupný a zimní dojezd extrémně omezený. Auto je ideální jako druhý vůz do rodiny na krátké trasy. Pro více informací o tomto elektromobilu a jeho praktickém testu si nezapomeňte pustit celé video na YouTube kanálu Ondry Bačiny.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
