První dojem

Renault 5 vypadá skvěle. Už na první pohled zaujme kompaktními tvary, pečlivě zpracovaným interiérem a příslibem úsporného provozu. Ondra Bačina ho popisuje jako „nádherného mazlíka“, který svým vzhledem rozhodně neudělá ostudu. O to větší je překvapení, když se začne testovat praktičnost pro rodinný provoz.

Zatímco některé detaily působí prémiově, jinde se šetřilo. Například manuální otevírání kufru u auta za více než 800 tisíc korun může působit poněkud zklamáním. Testování začíná s klasickým kočárkem pro novorozence a první známky problému na sebe nenechají dlouho čekat. Přestože se kočárek dá do kufru vměstnat, je nutné sklopit zadní sedačku, čímž se značně omezuje využitelnost celého prostoru.

‍

Praktický test

Test pokračuje s golfkami – kočárkem pro starší děti, který je obecně skladnější. Ani zde ale Renault 5 nezazáří. Sedačky totiž nelze sklopit do optimální polohy, a tak je nutné opět přizpůsobit interiér. Výsledkem je situace, kdy lze sice odvézt dítě, ale další cestující už mají smůlu.

Renault 5 je v podstatě auto pro jednu osobu s dítětem – a to za cenu výrazného omezení prostoru. Dora upozorňuje na absenci místa pro nohy vzadu, neexistenci USB zásuvek v zadní části vozu i nemožnost využít prostřední sedadlo. Ačkoliv kabina působí esteticky a čistě, funkčnost je zde až na druhé koleji.

Pochvalu si zaslouží Isofixové kotvy a snadná manipulace s dětskými sedačkami. Dokonce i tzv. vajíčko (autosedačka pro nejmenší) lze upevnit bez větších problémů. Nicméně, jakmile se sedačka instaluje, prostor vzadu se stává extrémně stísněným. Testující se zmiňuje o pocitu klaustrofobie a uvádí, že jeho výška 183 cm už znamená zásadní problém pro kolena a hlavu.

‍

Technologie

Na druhou stranu, Renault 5 boduje v oblasti nových technologií. Funkce vehicle-to-load (V2L), tedy schopnost vozu napájet externí zařízení, funguje velmi intuitivně. Jednoduchým připojením adaptéru a stiskem tlačítka se z elektromobilu stává mobilní zdroj energie.

Test ukazuje praktické využití V2L – od vysávání interiéru až po možnost přípravy kávy na cestách. Renault 5 dokáže poskytovat energii po dobu více než čtyř hodin a spotřeba při běžných úkonech je minimální. Při vysávání interiéru ztratil vůz pouze jeden kilometr z dojezdu. V kontrastu však působí nepochopitelné softwarové rozhodnutí, kdy auto po určité době automaticky vypíná systémy, i když spotřeba je téměř nulová.

‍

Pohled z interiéru

Renault 5 se chová na silnici svižně, tichý elektrický pohon poskytuje komfortní jízdu a akcelerace je dostatečná pro městský provoz. Ale v interiéru opět přichází kompromisy. Výhled z vozu je omezený, zejména kvůli mohutné střešní konstrukci a výraznému sloupku A. Testující zmiňuje, že výhled z vozu je horší než například ze starého BMW i3.

Při srovnání s nedávno testovaným Hyundai Insterem vychází Renault 5 jako výrazně méně prostorný, a to jak v zadní části, tak v kufru. Interiér sice vypadá stylově a moderně, ale jeho užitná hodnota je zásadně omezena. Místa je málo, flexibilita minimální a přístupnost technologií pro pasažéry vzadu prakticky nulová.

‍

Shrnutí

Renault 5 je zábavný, stylový a technologicky pokročilý elektromobil, který však v testu praktičnosti pro rodiny selhává. Kufr je malý, prostor vzadu stísněný a pro dvě děti s kočárkem je vůz nepoužitelný. Na druhou stranu nabízí výborné technologie, snadné ovládání a vehicle-to-load funkci, která se může hodit na cestách. Pokud hledáte druhé auto do rodiny pro jedno dítě a oceníte retro styl a ekologický provoz, může být Renault 5 zajímavou volbou. Více detailních informací a celkovou recenzi najdete ve videu na YouTube kanálu Ondra Bačiny.

‍