Perex: Rok 2026 přináší pro Teslu smělé plány, ale zároveň připomíná, jak náročná je cesta k elektromobilní revoluci.
Ondřej Bačina ve svém tradičním shrnutí hodnotí vývoj Tesly na základě vlastních předpovědí z předchozího roku. Ačkoliv některé se naplnily přesně, jiné zůstaly pouze přáním. Jedním z největších překvapení byla stavba nové továrny na Megapacky v Číně a oznámení další v Houstonu. Zklamáním naopak zůstává velmi pomalý rozjezd výroby Tesla Semi a nízké počty dodaných Cybertrucků, které ani zdaleka nedosáhly očekávaných hodnot.
Předpověď rozšíření výroby 4680 baterií se však začíná potvrzovat – a právě rok 2026 by mohl být klíčovým milníkem pro jejich větší nasazení v nových produktech jako je Tesla Semi, Cybertruck nebo robot Optimus. Zřetelně se tak ukazuje, že Tesla přechází od fáze vývoje k postupné expanzi a škálování technologií.
Bačina označuje rok 2026 jako „rok 4680“, kdy by se měla konečně naplno rozběhnout výroba pokročilých bateriových článků, které Tesla vyvíjí už několik let. Právě tyto články mají být klíčem k úspěchu hned několika strategických produktů – Semi, Cybertrucku, Optimusu a potenciálně i novému modelu Cybercab. Zatímco v roce 2025 Tesla Semi vyrobila jen jednotky kusů, 2026 má být o škálování produkce – reálný cíl je podle Bačiny alespoň několik tisíc vozidel.
Zároveň připomíná, že Tesla Semi představuje obrovský nárok na baterie – jedna jednotka obsahuje ekvivalent baterií z deseti vozů Model Y. To zvyšuje tlak na výrobní kapacity a efektivitu celého dodavatelského řetězce. Ačkoliv 5000 Semi ročně je podle něj stále „stretch“ cíl, několik tisíc by bylo obrovským pokrokem.
Jedním z největších zklamání roku 2025 je vývoj Cybertrucku. Bačina přiznává, že jeho predikce stovek tisíc kusů se ukázala jako mylná – reálný počet prodaných vozů je kolem 21 tisíc. Hlavní překážkou je podle něj jednoznačně cena. Původně slibovaných 39 990 dolarů se proměnilo v téměř dvojnásobek, což odrazuje velkou část zákazníků. Dalším faktorem je i politický obraz Elona Muska, který negativně ovlivňuje část americké veřejnosti.
Řešení? Vytvořit levnější verzi Cybertrucku s jednodušší výbavou – například zadokolkou a LFP baterií. Myšlenka evropského Cybertrucku je podle Bačiny nesmysl, ale „entry model“ pro americký trh by mohl výrazně zvýšit prodeje. Přesto je zřejmé, že hlavní prioritou Tesly budou letos jiné produkty – Semi, Cybercab a robot Optimus.
Velkým překvapením v predikcích byl nástup robotaxi, který Tesla oznámila bez většího varování. Bačina připouští, že tento krok dával smysl – vozy s potřebným hardwarem už existují a software se může ladit přímo na silnicích. První testy CyberCabu skutečně probíhají v Austinu a Kalifornii, ale zatím velmi omezeně.
Namísto levného „vozu pro masy“ se ukazuje, že CyberCab bude spíše dražším autonomním řešením pro vybrané trhy. Plnohodnotné nasazení je stále vzdálené – optimistický scénář počítá s postupným testováním a malou flotilou během druhé poloviny roku 2026. Evropské ambice závisí především na legislativním prostředí, které zůstává nejisté.
Tesla Optimus, humanoidní robot pro automatizaci továren, zatím zůstává víc vizí než realitou. Bačina připomíná, že ačkoliv Musk mluví o 5000 kusech ročně, realističtější je spíše tisíc. Optimus V3 by se měl začít testovat právě ve vlastních továrnách Tesly a primárně by měl být nasazen při výrobě vozidel, zejména CyberCabu.
Přesto se jedná o revoluční produkt – pokud by Tesla dokázala roboty efektivně využít ve svých provozech, mohl by to být obrovský skok v produktivitě. Bačina zdůrazňuje, že nasazení tisíců robotů by reálně mohlo nahradit celou jednu výrobní linku. Výhoda robotů? Práce 24/7, minimální potřeba odpočinku a plná integrace s digitální infrastrukturou.
Kromě interních výzev čelí Tesla a celý trh s elektromobily i silné konkurenci z Číny. Podle Bačiny je tlak čínských výrobců obrovský – levná produkce, přezásobené továrny a exportní strategie směřující do celého světa. V některých zemích (např. Brazílie) již čínské značky ovládly trh s EV téměř stoprocentně. Výsledkem jsou rostoucí cla a ochranná opatření jak v USA, tak v EU.
Evropské automobilky se přesto snaží držet krok. Škodovka i Volkswagen ukazují úspěch, i když se spekuluje, zda velké registrace nejsou spíše vnitřní flotily. V roce 2026 se očekávají nové dostupnější modely – ale i ty budou stát přes 600 tisíc Kč, což snižuje jejich masový dosah. V globálním měřítku má Asie stále větší výrobní náskok, přičemž Čína díky svým strategickým investicím z roku 2008 nadále dominuje.
Tesla vstupuje do roku 2026 s vysokými ambicemi, ale zároveň čelí tvrdé realitě trhu, výrobních kapacit i cenové konkurenceschopnosti. Klíčovým tématem bude rozjezd produkce 4680 baterií, výroba Tesla Semi a náběh CyberCabu a Optimusu. Úspěch bude záviset na schopnosti Tesly škálovat výrobu, snížit náklady a zároveň udržet technologické prvenství. Více informací a detailní analýzu najdete v celém videu Ondřeje Bačiny, které doporučujeme zhlédnout.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
