BMW i4 se tentokrát podrobilo testu v reálných podmínkách, včetně náročného cestování se střešní rakví
Již první kilometry s BMW i4 naznačily, že jde o vůz, který kombinuje sportovní charakter s určitou dávkou praktičnosti. Přestože střešní rakev výrazně ovlivnila aerodynamiku i hlučnost v kabině, základní jízdní vlastnosti vozu zůstaly na vysoké úrovni. Pocitově je i4 o něco svižnější a kompaktnější než větší i5, což někomu může více vyhovovat, zejména při městském a příměstském provozu.
Sedadla nabídla skvělou oporu i při delších cestách, i když někomu by mohla připadat až příliš sportovní. Dalším překvapením byla kvalita materiálů a celkový komfort. Přestože rakev generovala značný hluk, samotné odhlučnění vozu patří k nadprůměru. Co však poněkud kazilo dojem, byla tmavá zadní kamera za zhoršených světelných podmínek, kde Tesla stále nabízí lepší řešení.
BMW i4 s rakví ukázalo, jak dramaticky může dodatečné zatížení ovlivnit spotřebu i dojezd. Při cestovní rychlosti kolem 115 km/h se spotřeba ustálila na hodnotách kolem 25 kWh/100 km, což je v dané konfiguraci slušné. Výrazný nárůst spotřeby při vyšších rychlostech však naznačuje, že optimální tempo pro dlouhé cesty je spíše klidnější.
Řízení vozu bylo příjemné, ale v některých situacích bylo znát, že i4 bez natáčecí zadní nápravy nedosahuje takové jistoty jako větší i5. Elektronické asistenty, zejména při udržování jízdního pruhu, fungovaly spolehlivě, avšak reakční doby systému byly delší než u konkurence. Co naopak BMW zvládá skvěle, je systém vytváření koridoru pro záchranné složky v kolonách – funkce, kterou Tesla zatím nenabízí.
Během testování se ukázalo, že BMW i4 je ideální spíše pro klidnější a efektivní jízdu než pro dynamickou jízdu na hraně. Spotřeba se bez rakve pravděpodobně ustálí kolem 20 kWh/100 km, což by znamenalo solidní dojezd okolo 400 km.
BMW i4 nabízí pokročilý infotainment systém, ale jeho ovládání působí místy zmatečně. Nejednotné rozvržení menu a pomalá odezva při některých operacích mohou zbytečně rozptylovat. Velkým mínusem je noční kvalita obrazu zadní kamery – za šera je záběr téměř nepoužitelný, což může být při couvání v neosvětlených místech problém.
Automatické parkování a asistent couvání fungovaly dobře, ale stále nedosahují intuitivnosti a jednoduchosti řešení například od Tesly. Velmi pozitivní je možnost komfortního předehřevu vozu pomocí jednoduchého dálkového ovládání bez nutnosti plně nastavené aplikace. Tento prvek značně zvyšuje uživatelský komfort v zimním období.
Přítomnost střešní rakve dramaticky změnila dynamiku vozu. S rakví byl vůz výrazně hlučnější již od 110 km/h a stabilita na dálnici při vyšších rychlostech nebyla ideální. I4 se chovala mírně nervózně v zatáčkách a bylo cítit, že zadní náprava má tendenci „ujíždět“ při rychlých změnách směru.
Přestože výkonově i4 nezklamala, při srovnání s Tesla Model 3 Long Range nebo větší i5 bylo patrné, že chybí jistota a preciznost zejména při agresivnější jízdě. Jízda byla nicméně komfortní, s jemnou odezvou na pedály a hladkým podvozkem, což ocení spíše klidnější řidiči než nadšení sportovci.
BMW i4 se v testu ukázalo jako vyvážené elektrické vozidlo vhodné pro každodenní použití i delší cesty. Přestože jízda s rakví přináší zvýšenou hlučnost a vyšší spotřebu, základní kvality vozu zůstávají vynikající. Potěší skvělá sedadla, pohodlný podvozek a řada chytrých funkcí, které zvyšují komfort i bezpečnost. Na druhou stranu zklamala kvalita zadní kamery v noci a místy nepřehledné ovládání systému. Pokud vás téma zaujalo, doporučujeme zhlédnout celé video, kde najdete detailní dojmy a další zajímavosti z testu ZDE nebo ZDE.
