Levné EV, který překvapí i zklame

Dacia Spring druhé generace se od začátku prezentuje jako cenově dostupné auto, které má oslovit především městské řidiče hledající jednoduchý, úsporný a nový elektromobil. Za částku 420 tisíc korun se tak vracíme do časů, kdy Škoda Citygo nabízela svůj elektrický model za stejnou cenu. Výrobce vsadil na sadu kompromisů, aby udržel cenu co nejníže, ale zároveň nabídnul přijatelnou úroveň výbavy a použitelnosti.

V porovnání s konkurenčními modely jako je Renault 5 nebo Hyundai Inster má Dacia Spring jasně daný účel – být jednoduchým autem do města, bez zbytečných technologických kudrlinek. Ačkoliv se může zdát, že jde o auto pro nenáročného zákazníka, některá řešení v praxi překvapivě fungují velmi dobře. Výsledek ale přesto není pro každého – zejména pokud hledáte dynamiku, komfort nebo bohatší výbavu.

‍

Elektromobil pro město

Druhá generace Dacia Spring přichází s několika zajímavými konstrukčními detaily. Nabíjecí port je umístěn vpředu a otevírá se manuálně pomocí páčky uvnitř vozidla – podobně jako kapota. Standardní výbava zahrnuje dvoufázové AC nabíjení, zatímco DC nabíjení je velmi pomalé, a proto vhodné pouze jako nouzová možnost.

Potěší světlá výška vozu, která činí kolem 28 cm, což je neobvyklé u městských aut. Díky tomu auto zvládne i rozbité české silnice bez rizika poškození podvozku. Na druhou stranu výkonově je auto velmi slabé – na výběr jsou verze se 45 a 65 koňmi, přičemž zrychlení z 0 na 100 km/h je v horším případě až 20 sekund.

Výkon má vliv i na jízdu samotnou – místo svižné dynamiky známé u jiných elektromobilů je jízda spíše vlažná. Nižší výkon má ale i své výhody, zejména pro méně zkušené řidiče nebo ty, kteří jezdí převážně ve městě. Elektronické asistenty jako udržování v pruhu a detekce překážek jsou k dispozici, adaptivní tempomat však chybí, ačkoliv systém by jej hardwarově zvládal.

Spotřeba v letních měsících je velmi příznivá – testy ukázaly i méně než 10 kWh/100 km, což zaručuje reálný dojezd přes 200 km u silnější bateriové verze (26 kWh). V zimě je však situace diametrálně odlišná – chybějící tepelný management baterie způsobuje téměř dvojnásobnou spotřebu a výrazné zkrácení dojezdu.

‍

Praktické vlastnosti

Přes své kompaktní rozměry nabídne Dacia Spring překvapivě dost místa – především na zadních sedadlech, kde je více prostoru než například v dražším Renaultu 5. Zavazadlový prostor má objem kolem 300 litrů, po sklopení sedaček až 600 litrů, a navíc nechybí ani malý přední kufr (tzv. frunk), což je v této třídě rarita.

Uvnitř se nachází spíše základní výbava – v levnější verzi dokonce chybí klimatizace a centrální zamykání. Vyšší výbava (Extreme) přináší lepší výbavu, ale také vyšší cenu přesahující 500 tisíc korun. Designově působí interiér skromně, ale účelně. Ovládací prvky jsou často sdílené a centrálně umístěné, což šetří náklady.

Infotainment je jednoduchý, ale funkční, a podporuje i Apple CarPlay – opět však pouze ve vyšší výbavě. Kritiku si zaslouží parkovací kamera s extrémně nízkým rozlišením, která působí jako z 90. let. Komfortní prvky jako automatická ruční brzda, elektrické nastavování zrcátek nebo digitální klimatizace zde nenajdete.

Oceňována je velmi nízká hmotnost vozu (cca 1000 kg), díky které je auto mrštné a obratné. Nejmenší poloměr otáčení z celé trojice testovaných EV (Spring, Inster, Renault 5) potvrzuje jeho zaměření na městské prostředí. Slabý výkon a vysoká světlá výška však snižují stabilitu v zatáčkách i na dálnici.

‍

Jízdní vlastnosti

Dacia Spring je v provozu tichá, ale při vyšších rychlostech (např. na dálnici) už hlučnost narůstá. Auto zvládne maximálně 130 km/h, ale při této rychlosti je jízda nekomfortní a hlučná. Při jízdě ve městě však působí příjemně plynule a bezpečně – hlavně díky slabšímu výkonu, který eliminuje prudké rozjezdy.

Na mokrém povrchu dochází k výraznému prohrabávání kol, a to i při mírnějším zrychlení. Lehký podvozek a absence bateriového packu v podlaze znamenají vyšší těžiště, což má negativní vliv na jízdní stabilitu. Pro sportovní jízdu není vůz určen – jeho podvozek a pneumatiky nejsou konstruovány na vyšší zátěž.

Na druhou stranu jízda po městských komunikacích, panelkách a rozbitých cestách je poměrně komfortní. Pružení je měkké a auto si dobře poradí s nerovnostmi. Výhled z vozu je výborný, stejně jako ovládání všech základních funkcí.

Velkým zklamáním je ruční brzda – nejen svým archaickým mechanickým provedením, ale i velmi nepohodlným umístěním. Design tohoto prvku je až komický a v některých situacích až nevhodně intimní. Jedná se o jeden z největších ergonomických přešlapů vozu.

‍

Shrnutí

Dacia Spring 2. generace je elektromobilem s jasně definovaným cílem – nabídnout co nejdostupnější EV na trhu pro městský provoz. Za svou nízkou cenu nabízí překvapivě praktické řešení, výbornou spotřebu v letních podmínkách a dobrou prostornost. Výrazně však zaostává ve výbavě, výkonu i komfortu, zejména ve své nejlevnější variantě. Není to auto pro rodiny, dlouhé trasy ani náročné řidiče – ale jako druhé auto do města nebo pro méně náročné uživatele může splnit očekávání. Více detailů, včetně praktické ukázky ovládání a jízdních záběrů, najdete v přiložené videorecenzi. Podívejte se na ni a získejte kompletní obrázek o tomto nejlevnějším elektromobilu na trhu.

‍