Plně autonomní vozidla, která nepotřebují řidiče, se stávají realitou a mění podobu městské dopravy.
Autonomní vozidla se z futuristické vize rychle proměňují v běžnou součást amerických měst. Jedním z nejvýraznějších hráčů v tomto odvětví je společnost Waymo, která má aktuálně flotilu 2000 vozidel rozprostřenou do pěti amerických měst. Její řešení, založené na upraveném Jaguaru I-Pace, nabízí plně autonomní jízdu bez řidiče, a to díky propracovanému systému senzorů a pokročilé umělé inteligenci. Waymo nedávno oznámilo partnerství s Hyundai a čínským výrobcem Zeekr, čímž rozšiřuje nabídku modelů i kapacitu přepravy.
Zásadní je, že Waymo se zaměřuje pouze na senzorový systém a software, samotná vozidla si nechává vyrábět externě. Tato strategie snižuje výrobní náklady, ale omezuje flexibilitu vývoje. Waymo se rovněž podařilo vybudovat silný brand – v očích veřejnosti se "Waymo" začíná stávat synonymem pro autonomní taxi, podobně jako se "Google" stal synonymem pro internetové vyhledávání.
Tesla přistupuje k autonomii zcela odlišně. Elon Musk vsadil na tzv. vision-only systém – místo složitých senzorických sestav sází výhradně na kamery a pokročilé zpracování obrazu neuronovou sítí. Tímto přístupem Tesla dramaticky snižuje náklady na hardware, což jí umožňuje vyrábět autonomní vozidla za zlomek ceny konkurence.
V Austinu už Tesla provozuje testovací flotilu přibližně 36 vozidel, která jsou řízena plně autonomně, avšak se safety driverem na sedadle spolujezdce. Tento přístup umožňuje rychlé nasazení nových technologií a sběr dat. Současně Tesla připravuje nový model Cybercab – plně autonomní vozidlo bez volantu a pedálů, optimalizované pro městskou přepravu dvou osob.
Díky rozsáhlé flotile již prodaných Tesel a možnosti aktualizace softwaru over-the-air má Tesla potenciál během jednoho dne „probudit“ miliony vozidel k autonomnímu provozu.
Startup Zoox, vlastněný Amazonem, zvolil čistý přístup: vyvinul autonomní vozidlo od základu, bez závislosti na tradiční automobilové architektuře. Výsledkem je kompaktní kapslovité vozidlo se čtyřmi sedačkami, v němž se cestující dívají proti sobě. Bez volantu, s plnou obousměrností jízdy a inteligentními reproduktory směřujícími varovné zvuky pouze na konkrétní chodce.
Zoox aktuálně operuje v Las Vegas a plánuje expanzi do San Francisca. Jízdy jsou zatím zdarma, primárně slouží ke sběru dat. Platforma má 133kWh baterii, 33 senzorů a je navržená na 16hodinový provoz. Oproti Tesle působí jízda v Zooxu méně plynule, s drobnými záškuby a zpožděním v krizových situacích, což ukazuje na potřebu dalšího ladění softwaru.
Jako novinka se na veletrhu CES 2026 představil startup Tensor, který slibuje osobní autonomní vozidlo úrovně 4 pro běžné zákazníky. Vozidlo je určeno jednotlivcům, nikoliv pro robotaxi služby, a má ambice stát se osobním řidičem pro každého. Tensor je přímým nástupcem firmy AutoX a využívá know-how i nasbíraná data z minulých projektů.
Design je aerodynamický a luxusní, cílený na prémiový segment. Zajímavostí je schopnost ukrýt volant při aktivaci autonomního režimu, čímž se uvolní prostor pro displej. Tensor sází na kombinaci senzorů a kamer a v tomto směru se odlišuje od Tesly, která používá pouze kamerový vstup. Přestože jde zatím jen o prototyp, slibovaný rozsah přes 300 mil a cena kolem 10 000 dolarů zní ambiciózně.
Hlavní rozdíl mezi konkurenty tkví ve volbě hardwaru. Zatímco Waymo a Zoox spoléhají na rozsáhlý „sensor suite“ (kamery, lidary, radary), Tesla jde cestou minimalistického kamerového systému. Tento přístup snižuje náklady a umožňuje snadnější výrobu i škálování.
Výrobní náklady Tesly na vozidlo Model 3 nebo Y jsou kolem 25 000 dolarů, zatímco vozidla Waymo se blíží až 200 000 dolarům. Tesla má navíc výhodu vlastních továren a softwarové platformy schopné okamžitého nasazení. Naopak Waymo a Zoox zůstávají závislí na partnerských výrobních procesech a robustních senzorech, což komplikuje masovou produkci.
Realita autonomních vozidel dnes není ještě plně svobodná. Všechny platformy, včetně Zooxu a Wayma, jsou závislé na tzv. geofencingu – provoz je omezen na konkrétní městské zóny s detailními mapami a známými scénáři.
Uživatelé si nemohou vozidlo objednat odkudkoli, ale jen z definovaných míst, například hotelů v Las Vegas. Tato omezení ukazují, že plná autonomie (Level 5) je stále spíše cílem než realitou. Přesto testovací jízdy ukazují, že už současná úroveň autonomie může nabídnout funkční a komfortní službu.
Autonomní vozidla jsou na dosah a společnosti jako Waymo, Tesla, Zoox a nově Tensor ukazují různé cesty k dosažení plné autonomie. Každý přístup má své výhody i rizika – od nákladové efektivity Tesly přes technologickou komplexitu Zooxu až po luxusní ambice Tensoru. Více detailů, včetně autentické jízdy robotaxíkem Zoox v Las Vegas, najdete ve videu Ondřeje Bačiny z CES 2026. Doporučujeme zhlédnout pro plné pochopení současného stavu autonomní dopravy.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
