Rozporuplná čísla
Než se dostaneme k Nevadě, stojí za to podívat se, jak velká flotila robotaxi vlastně jezdí. A tady narazíte na první problém: nikdo to přesně neví. Komunitní tracker, který vede člověk dnes pracující v Tesle, eviduje 238 vozů jezdících bez dozoru a 910 vozidel celkem, přičemž každý záznam je ověřený přes SPZ konkrétního auta. Jiné odhady mluví o číslech násobně vyšších. Rozdíl je tak velký, že ho nelze vysvětlit jen zpožděním v logování. Část nárůstu navíc souvisí s tím, že Tesla poslala do flotily víc aut kvůli vlastní soutěži. Ať už je pravda kdekoli, měřítko je zatím řádově menší, než jak se o robotaxi mluví.
Zelená v Nevadě
Úřad pro dopravu v Nevadě uspořádal slyšení, na kterém o povolení veřejného testování žádaly tři firmy: Tesla, Waymo a Uber. Nebylo to formální razítko — vystoupili tam i zástupci protistrany a atmosféra byla napjatá. Výsledkem bylo jednomyslné schválení všech žádostí bez dalších objemových omezení. Tesla má strop pět tisíc vozidel, ale rozjezd bude opatrný: začíná s deseti vozy, cíl pro první rok v Nevadě je 2 500 vozidel, a i ten je podmíněný připraveností trhu, spoluprací s úřady a lokální infrastrukturou. Jedinou tvrdou podmínkou schválení je nepřetržitý nouzový kontakt, respektive QR kód pro hasičský záchranný sbor okresu Clark.
Dvojí metr
Nejostřejší spor se nevedl o technologii, ale o pravidla. Klasická taxislužba spadá pod regulaci postavenou na ochraně trhu před monopoly: musíte doložit certifikát veřejné potřeby a nutnosti, projít přísným schvalováním a respektovat limity počtu vozidel. Pro autonomní vozidla vznikl paralelní režim, který test veřejné potřeby nevyžaduje a posuzuje hlavně způsobilost žadatele. Taxikáři argumentovali, že jednotlivec přijde při pochybení o licenci a tím i o živobytí, zatímco velké společnosti dostanou expresní vstup do stejného trhu. V tom mají kus pravdy — jde skutečně o dvojí standard. Zároveň je to posun k tržnímu přístupu, kde nabídku reguluje poptávka, ne úřední povolení.
Legislativa nestíhá
Tenhle rozpor není nový, jen se opakuje ve zrychleném tempu. V roce 2007 přišel iPhone, o rok později App Store, a s ním možnost stavět služby jako Uber nebo Airbnb. První zákony, které na to reagovaly, přišly zhruba až v roce 2015 — tedy s odstupem sedmi let. Autonomní doprava jde stejnou cestou: technologie vzniká, trh na ni reaguje, pracovní síla se přizpůsobuje a legislativa dobíhá vzadu. Rozdíl je v rychlosti. To, co si u mobilních aplikací mohl systém dovolit dohnat za sedm let, dnes zastarává během jednoho. Zaznělo i to, že si zákonodárci budou nakonec muset vzít na pomoc samotnou umělou inteligenci — jinak zpoždění nedoženou.
Signál z Floridy
Druhý politický signál přišel z Floridy. Tamní guvernér se osobně svezl Cybercabem na uzavřeném testovacím areálu a vůz veřejně pochválil. Vozidlo tam podle prezentace zvládlo sérii simulovaných krizových situací: dítě vbíhající do vozovky, nehodu, interakci s policií i předjíždějící auto. Guvernér zdůraznil, že Cybercab nemá volant ani pedály a cestující sedí jen před obrazovkou. Je potřeba to číst správně: šlo o politickou podporu, ne o nové regulační schválení. Praktický dopad ale existuje — Tesla v oblasti Tampy spustila jízdy bez obsluhy. Pro firmu, která potřebuje povolení stát po státu, protože jednotné federální schválení neexistuje, je politická přízeň guvernéra tvrdá měna.
Čekání na hardware
Podle analytiků z JP Morgan Tesla záměrně nepřidává do robotaxi flotily další Modely Y a čeká na účelový Cybercab. Dává to smysl i z pohledu softwaru: verze FSD V15 má přinést podobně velký skok jako přechod z V13 na V14 a stát se hlavní branou k provozu bez obsluhy. Obsahuje sedm klíčových technologií, zhruba 40 % z nich už Tesla testuje v robotaxi flotile a první výsledky mají být povzbudivé. Zvládnout ji má i současný hardware 4. Nový čip přidává asi 10 % výpočetního výkonu a dvojnásobek paměti — jenže na plánu je už další generace. Tesla podle všeho počká na ni.
Nabíjení bez kabelu
Autonomie nekončí řízením. Pokud má vůz fungovat opravdu bez řidiče, musí si poradit i s nabíjením, a kabel je v takovém systému jen další problém, který je potřeba odstranit. Tesla proto v Austinu zažádala o povolení stavby, které kromě 48 klasických superchargerů V4 pro současnou flotilu počítá až s 80 bezdrátovými indukčními místy pro Cybercab. Auto se s podložkou nejprve spojí přes Bluetooth a technologie UWB pak velmi přesně určí polohu a navede vůz do správné pozice. Uváděná účinnost je výrazně přes 90 %, dříve ukazovaný výkon kolem 25 kW. U robotaxi nerozhoduje špičkový výkon, ale schopnost nabíjet opakovaně a zcela bez obsluhy.
Provoz bez posádky
Nejzajímavější část prezentace se netýkala jízdy, ale všeho okolo. Při policejní kontrole se vozu rozsvítí interiér, automaticky stáhne okna a spustí přímé hlasové spojení mezi vozidlem a policistou. Záchranné složky mají vlastní linku s živým operátorem, video návod natočený s texaskou policií a rozsáhlý školicí dokument s online kvízem. Dohled drží řídící středisko, které reaguje automaticky při kolizi nebo když vůz nepokračuje v jízdě; cestující si může kdykoli přivolat člověka. Sedadla Cybercabu jsou umístěná ve výšce standardního invalidního vozíku. Mezi jízdami kabinu prohledává senzorika, která pozná zapomenutou peněženku i znečištění, a vůz pak odjede na vyčištění.
Jan Piechaczek
Šefredaktor
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.