Umělá inteligence spočítala, jaké emise skutečně produkují elektromobily a spalováky během svého celého životního cyklu.
Debata o ekologičnosti elektromobilů oproti tradičním spalovacím vozům se často zužuje jen na provozní emise. Přitom právě výroba, recyklace a celkový životní cyklus auta tvoří podstatnou část jeho uhlíkové stopy. Aby bylo možné srovnat auta férově, je potřeba sledovat jejich „životopis“ od těžby surovin, přes výrobu a provoz, až po jejich konec na vrakovišti.
Ondřej Bačina ve svém videu představil hloubkovou analýzu provedenou umělou inteligencí, která porovnává elektrické BMW i5 a benzínové BMW řady 5. Tyto dva vozy jsou ideální pro přímé srovnání, protože mají téměř totožnou konstrukci, ale liší se pouze pohonem. Výsledkem je podrobný rozbor uhlíkové stopy obou aut v rámci 15letého provozu v českých podmínkách na vzdálenost 225 000 kilometrů.
Už od startovní čáry má elektromobil ztrátu. Výroba BMW i5 totiž zanechává uhlíkovou stopu o tři tuny CO₂ vyšší než jeho spalovací bratr. Konkrétně: zatímco benzínový model vznikne za cenu přibližně 6 tun CO₂, výroba elektromobilu vyprodukuje kolem 9 tun. Hlavním viníkem tohoto rozdílu je baterie.
Výroba baterií je totiž energeticky extrémně náročná – od těžby surovin jako lithium nebo kobalt až po samotné zpracování článků. Tato počáteční zátěž je označována jako „uhlíkový dluh“. Elektromobil tak sice začíná s handicapem, ale tím celý příběh nekončí – právě naopak.
Jakmile se vozy rozjedou, přichází klíčový zlom. Spalovací motor vypouští do ovzduší zhruba 180 g CO₂ na každý ujetý kilometr – včetně těžby a rafinace paliva. Elektromobil však využívá elektřinu, jejíž uhlíková stopa se v čase mění – a to k lepšímu. Díky postupné dekarbonizaci české energetiky se elektřina stává zelenější a emise elektromobilu rok od roku klesají.
Zásadní moment nastává přibližně po ujetí 20 000 km, kdy elektromobil „splatí“ svůj počáteční uhlíkový dluh. Od tohoto okamžiku je jeho celková uhlíková stopa nižší než u spalovacího auta. Tím se dostává do vedení, které už do cíle neztratí.
Elektromobily mají kromě nižších emisí CO₂ ještě dvě důležité výhody. První jsou nulové lokální emise – elektromobil nevypouští žádné oxidy dusíku ani pevné částice, což zásadně přispívá ke zlepšení kvality ovzduší ve městech. Druhou výhodou je účinnost: spalovací motor přemění na pohyb jen asi 20 % energie z paliva, zatímco elektromotor až 90 % energie z baterie.
Tato výrazná efektivita znamená, že elektromobil je nejen čistší, ale i energeticky hospodárnější. Výsledkem je nižší spotřeba primárních zdrojů energie a menší dopad na životní prostředí během každodenního provozu.
Velké rozdíly mezi oběma vozy se ukazují i při pohledu na údržbu. Elektromotor je mechanicky mnohem jednodušší než spalovací motor – neobsahuje olej, filtry, svíčky ani složité rozvody. To vede k nižším nákladům na servis, které jsou o 40–50 % nižší než u spalováku, a současně k menší produkci odpadu a opotřebovaných dílů.
Tato jednoduchost nejen snižuje náklady a ekologickou stopu, ale také zvyšuje spolehlivost vozidla. Elektromobil tak boduje nejen v emisích, ale i v dlouhodobé udržitelnosti provozu.
Co ale s elektromobilem na konci jeho životnosti? Hlavním tématem bývají baterie. Ty ale nepředstavují ekologickou hrozbu, naopak – často dostanou druhý život jako stacionární úložiště energie pro domácnosti. A když doslouží i tam, jdou na recyklaci.
Současné technologie dokážou zrecyklovat přes 95 % hmotnosti vozu a z baterií zpětně získat většinu cenných surovin jako lithium, kobalt nebo nikl. V budoucnu tak nebudeme muset tolik těžit, protože budeme využívat „městské doly“ – staré baterie jako zdroj nových materiálů. To spalovací auto nabídnout nemůže – ropa, jakmile se spálí, už nejde vzít zpět.
Výsledky emisního srovnání mluví jednoznačně: elektromobil BMW i5 za celý svůj život vyprodukuje jen 15,5 tuny CO₂, zatímco benzínová verze téměř 52 tun. Přestože elektromobil začíná s uhlíkovým dluhem, provozní úspory jej rychle smažou a přinesou celkovou úsporu až 70 % emisí. Klíčovým faktorem je ale čistota elektrické energie v síti. Více podrobností o tomto zajímavém srovnání najdete ve videu Ondřeje Bačiny – doporučujeme jej shlédnout celé pro úplný obraz.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
