Tesla mění pravidla hry kolem Autopilotu a Full Self-Drivingu, přičemž Ondřej Bačina vysvětluje, proč se rozhodl investovat do budoucnosti autonomního řízení.
Tesla dlouhodobě rozděluje své asistenční systémy do několika úrovní, což mezi řidiči často vyvolává zmatek. Ondřej Bačina proto detailně vysvětlil rozdíly mezi základním Autosteerem, Enhanced Autopilotem a Full Self-Drivingem. Právě nejasnosti kolem funkcí, cen i budoucí dostupnosti vedly k natočení celého videa.
Základní Autosteer je dnes součástí většiny vozů Tesla a nabízí adaptivní tempomat spolu s automatickým udržováním v jízdním pruhu. Podle zkušeností Ondřeje Bačiny jde stále o jeden z nejlépe fungujících systémů na trhu, zejména ve spojení s hardwarem třetí generace.
Enhanced Autopilot představuje prostřední variantu, která v Evropě stojí přibližně 100 tisíc korun. Nabízí například automatické přejíždění mezi pruhy na dálnici nebo funkci Navigate on Autopilot, kdy vůz reaguje na navigaci a dokáže samostatně sjíždět z dálnice. Právě tato kombinace komfortu a ceny podle Ondřeje Bačiny aktuálně představuje nejlepší poměr hodnoty a ceny.
Součástí balíčku je také Smart Summon, tedy možnost pohybovat autem na dálku. Evropská verze je zatím výrazně omezenější než americká varianta, která dokáže vůz autonomně přivolat například z parkoviště obchodního centra. Přesto i současné evropské řešení může pomoci při parkování nebo manipulaci v těsných prostorech.
Nejdražší variantou je Full Self-Driving, který v Evropě stojí 200 tisíc korun, případně 100 tisíc korun jako doplatek k Enhanced Autopilotu. Aktuálně ale jeho schopnosti zůstávají omezené. Systém umí reagovat na semafory, stopky nebo značky „Dej přednost v jízdě“, zároveň však stále vyžaduje potvrzení řidiče a plnou kontrolu nad vozidlem.
Právě proto Ondřej Bačina otevřeně přiznává, že pro běžného uživatele dnes Full Self-Driving ekonomicky příliš nedává smysl. Návratnost investice při srovnání s budoucím předplatným vychází přibližně na sedm let, což je při běžném životním cyklu auta velmi dlouhá doba.
Ondřej Bačina ale vysvětluje, že jeho situace byla specifická. Využil totiž kredity z Tesla referral programu, díky kterým reálně doplácel výrazně nižší částku. Zároveň očekával, že Tesla časem zruší možnost jednorázového nákupu FSD a přejde výhradně na měsíční předplatné, podobně jako už dnes funguje v USA.
Dalším důležitým faktorem bylo spuštění evropského testování systému Full Self-Driving. První schválení přišlo v Nizozemsku a další evropské země by měly následovat. Právě to podle Ondřeje Bačiny naznačuje, že se autonomní řízení v Evropě postupně stává realitou.
Velkou otázkou však zůstává kompatibilita starších vozů. Ondřej Bačina vlastní Teslu s hardwarem třetí generace, zatímco nejnovější modely už používají výrazně výkonnější Hardware 4. Současná verze systému FSD V14 je zatím dostupná pouze pro novější hardware, což vyvolává nejistotu mezi majiteli starších vozů.
Tesla podle něj pravděpodobně bude muset nabídnout některé z řešení — buď zjednodušenou verzi softwaru pro starší hardware, možnost hardwarového upgradu, nebo další program převodu licence FSD mezi vozy. Právě poslední možnost už automobilka několikrát nabídla a celý proces nyní plně automatizovala přímo v aplikaci Tesla.
Velkou změnou má být také plánované omezení základního Autosteeru v Evropě. Tesla údajně zvažuje stejný krok jako v USA, kde už základní autopilot není automatickou součástí vozů. To by mohlo výrazně zvýšit význam placených balíčků Enhanced Autopilot a Full Self-Driving.
Podle Ondřeje Bačiny navíc budoucnost směřuje k vyšší úrovni autonomie, kdy auta zvládnou jezdit bez zásahu řidiče. V takovém případě by se z Tesly stal v podstatě autonomní osobní řidič dostupný kdykoliv během dne. Zatím jde sice stále o hudbu budoucnosti, ale současný vývoj ukazuje, že automobilka k této vizi směřuje velmi rychle.
Součástí celé změny je také prodej dosavadní Tesly Model S90D z roku 2016, kterou Ondřej Bačina využíval několik let. Vůz podle něj i po letech působí velmi moderně a díky nadčasovému designu je stále obtížné rozeznat starší Model S od nejnovějších verzí.
Zároveň naznačil, že už pořídil novou Teslu, kam převedl licenci Full Self-Driving. Podrobnosti si ale zatím nechává pro další video, ve kterém se chce detailně věnovat nejen novému vozu, ale také dlouhodobým zkušenostem s elektromobilitou a náklady na provoz Tesly po více než 200 tisících kilometrech.
Velmi zajímavou novinkou je také možnost převodu licence Full Self-Driving na nový vůz. Tesla tento proces dříve řešila individuálně a často komplikovaně přes zákaznickou podporu, dnes už je ale celý převod integrován přímo do mobilní aplikace. Pokud uživatel objednává novou Teslu ze stejného účtu, systém automaticky rozpozná starý vůz s aktivním FSD a nabídne možnost licence převést. Podle Ondřeje Bačiny jde o jasný signál, že Tesla s podobnými převody počítá i do budoucna a pravděpodobně je bude využívat častěji.
Přesto zůstává koupě Full Self-Drivingu určitou sázkou na budoucnost. Evropská legislativa je výrazně přísnější než americká a automobilka bude muset řešit nejen schvalování softwaru, ale případně i nové hardwarové požadavky. Ondřej Bačina upozorňuje například na možnost, že evropské úřady mohou v budoucnu vyžadovat speciální signalizaci autonomního režimu nebo další bezpečnostní prvky. I přes tato rizika ale věří, že autonomní řízení bude hrát v budoucnosti zásadní roli a Tesla má v tomto směru výrazný náskok před konkurencí.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
