Tesla ukončuje výrobu svých ikonických modelů S a X – ne kvůli krizi, ale jako strategický krok k robotaxi a masové autonomii.
Model S a X byly vlajkovými loděmi Tesly a symboly luxusu v elektromobilitě. První Model S byl vyroben již v roce 2012 a odstartoval éru prémiových elektromobilů s dojezdem a výkonem, který tehdy neměl konkurenci. Model X následoval v roce 2015 a kromě vysoké úrovně komfortu přinesl i řadu inovací, jako například HEPA filtr nebo jedinečné Falcon dveře.
Obě vozidla se nesmazatelně zapsala do historie Tesly. Své první a patrně i poslední kusy vlastní Steve Jurvetson – jeden z prvních investorů do Tesly, který obě auta věnoval muzeu. Elon Musk dokonce přislíbil, že mu poslední vyrobený Model S prodá, čímž symbolicky uzavře jednu technologickou kapitolu. Vývoj a osud těchto vozů ukazuje, jak Tesla dokázala skloubit technickou invenci s tržní strategií.
Rozhodnutí Tesly zastavit výrobu modelů S a X je výsledkem neúprosných čísel. Zatímco Model 3 a Y tvoří 97 % prodejů, S a X se propadly pod hranici 3 %. Jejich meziroční pokles dosahuje až 40 %, a výroba přinášela ztráty 5 až 10 tisíc dolarů na každé vozidlo. Kapacity továrny Fremont, kde se vozy vyráběly, byly navíc využívány jen zhruba z 30 %.
Ekonomický ukazatel „go or no-go“, běžný v americkém korporátním světě, ukazuje jednoznačně: výroba modelů S a X byla neudržitelná. Pro Tesla znamená jejich ukončení nejen odstranění ztrát, ale především uvolnění zdrojů pro vývoj a výrobu perspektivnějších produktů – především humanoidního robota Optimus a autonomních vozidel.
Ukončení výroby modelů S a X samozřejmě neznamená, že Tesla hromadně propustí zaměstnance z továrny ve Fremontu. Naopak – firma plánuje přeškolení pracovníků na výrobu nových produktů, především humanoidního robota Optimus. Tento krok navazuje na širší strategii Tesly: zvyšování produktivity a efektivity na každý metr čtvereční výrobní plochy. Místo desítek tisíc luxusních vozů ročně se má ve Fremontu vyrábět až milion robotů ročně – to je zásadní změna měřítka a směru celé továrny.
Kromě zvýšení výrobní hustoty má Tesla v plánu také přenést některé technologie, testované na Cybertrucku, do dalších modelů. Patří sem například 48V architektura, „drive-by-wire“ nebo zcela nový přístup k výrobě bez lakování. Transformace výrobních kapacit ve Fremontu je tak součástí širšího technologického posunu, který Teslu opět odděluje od zbytku automobilového průmyslu – nejen rychlostí rozhodování, ale i odvahou opustit staré zažité modely ve prospěch budoucnosti.
Tesla se v rámci přeměny továrny ve Fremontu chystá na masovou výrobu robota Optimus. Cílem je dosáhnout kapacity až milion kusů ročně. Tento humanoidní robot má být podle Elona Muska tím nejvýznamnějším produktem, který kdy Tesla vytvořila. Výrobní náklady by měly být 20 000 dolarů, s potenciálním ziskem až 10 000 dolarů na kus.
Zajímavé je, že Tesla zřejmě nebude Optimuse prodávat, ale pronajímat – stejně jako si firmy najímají lidské zaměstnance. To by přineslo stabilní příjmy z předplatného a zároveň umožnilo pravidelné upgrady robotů. Tento model by mohl být aplikován i na další autonomní produkty Tesly a výrazně ovlivnit trh práce i celou společnost.
Modely S a X byly posledními vozy Tesly, které používaly starší typ baterií 18650. Ty se vyráběly v Japonsku a podléhaly dovozním clům, což ještě více prodražovalo výrobu. Tesla nyní přechází na nový formát 4680 článků, které vyrábí ve vlastní režii a které umožňují větší škálovatelnost a variabilitu podle potřeby – od výkonových verzí až po verze zaměřené na životnost.
Odstraněním modelů S a X se Tesla zbavuje nejen neefektivní výroby, ale i složité logistiky s bateriovými články. Současně připravuje cestu pro nový Roadster, který má být ukázkou výkonu právě s využitím nové bateriové architektury 4680, konkrétně její výkonnostní varianty NC50 s obsahem křemíku.
Ukončení modelů S a X vytváří prostor pro konkurenci. Největší příležitost má Lucid, jehož model Air je přímým konkurentem Modelu S. Firma byla založena bývalým inženýrem Tesly a nyní představila i SUV Gravity – konkurenta pro Model X. Oba vozy zaujmou designem, výbavou i cenou a jsou velmi dobře přijímány odbornou veřejností.
Rivian se zaměřuje na jiný segment, ale i ten může získat část zákazníků Tesly. Naopak Model YL, nový vůz Tesly určený jako náhrada za Model X, nabídne praktičnost bez Falcon dveří a za nižší cenu. Pro mnoho zákazníků bude právě tento model ideální kombinací prostoru, komfortu a ceny.
Elon Musk několikrát potvrdil, že Tesla nebude vyrábět levný Model 2. Místo toho se soustředí na autonomii. Vize Tesly je jasná: doprava jako služba (Transportation as a Service). Autonomní flotila nahradí potřebu vlastnit automobil. Cílem je dostupnost vozidel na zavolání do 30 vteřin – bez potřeby parkování, bez pojištění, bez amortizace.
Tato strategie přináší nejen ekologické výhody, ale i obrovský ekonomický potenciál. Marže na prodej elektromobilů se pohybují okolo 5 %, zatímco u služeb jako robotaxi se očekávají marže přes 80 %. Tesla tak vytvoří stabilní tok příjmů a zároveň změní způsob, jakým se lidé přepravují ve městech.
Tesla ukončením modelů S a X neukončuje éru luxusu, ale dává prostor nové budoucnosti – robotům, autonomní přepravě a škálovatelné efektivitě. Tento krok ukazuje schopnost firmy rychle se přizpůsobit měnícím se trhům a důsledně naplňovat svou dlouhodobou vizi. Více podrobností a fascinující souvislosti k tomuto zásadnímu tématu najdete ve videu Ondřeje Bačiny. Určitě doporučujeme shlédnout!
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
