Jiný typ auta
Jirka Stehlík jezdí Teslu Model 3 dva roky a má na ní najeto 70 tisíc kilometrů. Na týden si od Ondřeje Bačiny půjčil Xpeng P7+ a během té doby s ním ujel přes tisíc kilometrů. Hned na začátku oba upozorňují na jednu věc: Xpeng P7+ není konkurent Modelu 3. Podle parametrů se blíží spíš Modelu S, které je v některých ohledech dokonce přesahuje. Má podobnou hmotnost jako Model S a působí jako velké, luxusní a komfortní auto. Srovnání tedy nestojí na otázce, které auto je lepší ve stejné třídě. Jde o to, jak se cítí člověk, který vystoupí z ekosystému Tesly, který dobře zná, a sedne si do něčeho úplně jiného.
Parník na dálnici
Nejsilnější dojem nechal Xpeng P7+ na dálnici. Jirka ho popisuje jako velké a komfortní auto, doslova parník. Podvozek je nastavený na pohodlí, takže do volantu nejde téměř žádná zpětná vazba. Auto má dvacetipalcová kola o šířce 245 a podle Jirky zatočí vždycky, ať jedete rychle, nebo pomalu. Sportovní zážitek ale nečekejte. Rychle a bezpečně se s ním jet dá, nadchnout vás to ale nemá. Cesta do Ostravy, zhruba 300 kilometrů, pro něj byla podle jeho slov naprostá pohoda a jízdní komfort označil za bezkonkurenční. Je to auto, které dává smysl hlavně tam, kde trávíte hodiny za volantem na dlouhých trasách.
Dojezd bez starostí
Za celý týden Jirka auto ani jednou nezapojil do nabíječky, přestože jeli několikrát do Prahy. Sám říká, že je to první elektromobil, u kterého byl v tomhle úplně v klidu. Z Ostravy dojel na jedno nabití, cesta vedla celá po dálnici. Do cíle přitom dojížděl, jak sám přiznává, už trochu nervózní, ale dojel. Ondřej Bačina potvrzuje stejnou zkušenost z vlastních cest a dojezd označuje za mimořádný. Nabíjení si Jirka během testu prakticky nevyzkoušel, protože ho nepotřeboval. Pro rodinu s běžným provozem podle obou platí, že rychlost nabíjení stejně tolik nevyužijí. Rozhodující je, že nemusíte cestou nic hledat.
Software a displej
Softwarově je Xpeng P7+ podle Jirky Tesle zatím nejblíž ze všeho, co spolu zkoušeli. Středový displej působí větší, minimálně širší. Na dotyk ale připomíná střední třídu mobilních telefonů, zatímco Tesla má v tomhle podle Jirky to nejlepší. Odezva je místy pomalejší, i když jde o malé rozdíly. Víc ho vadilo, že okno s kamerou při zapnutí blinkru naskočí se zhruba sekundovým zpožděním. Displej před volantem nepoužíval vůbec a díval se jen na středový. Ambientní osvětlení se ve výchozím nastavení mění podle rychlosti, což mu přišlo zbytečně rušivé. Všechno se dá vypnout, často i několika způsoby, někdy ale zbytečně krkolomně.
Drobnosti za volantem
Jirka zmiňuje několik detailů, které by v běžném provozu řešil. Blinkry jsou velmi tiché, takže při puštěném rádiu a hlučnějším provozu ani neslyšíte, že blikáte. Auto také neumí automaticky nastavit sedačky a volant podle řidiče, což je v Tesle základ. Páčky pod volantem mu připadají retro, i když chápe, že jde o auto i pro konzervativnější řidiče. Brzdy jsou ostré a rekuperace slabší než v Modelu 3, takže brzdový pedál používá mnohem častěji. Plyn reaguje pozvolněji, podle Jirky záměrně, aby se těžké auto zbytečně neurychlovalo. Hlášky od auta navíc mizí tak rychle, že je za jízdy nestihnete přečíst, a nikde se neukládají.
Spotřeba a priority
Spotřebu má Xpeng P7+ podle obou dobrou, přestože jde o těžké auto. Jednu věc by ale Jirka dal jako nejvyšší prioritu do příští aktualizace: auto ukazuje jen okamžitou spotřebu. Průměrnou spotřebu za jízdu ani za delší úsek si podle něj zobrazit nedá. Pro majitele Tesly, který je zvyklý mít přehled o každé cestě, je to nečekaná mezera. Na druhou stranu Xpeng nabízí věci, které Model 3 nemá. Patří k nim masážní sedačky, světlý a komfortní interiér nebo nabíjecí podložka na telefon s větráním. Jirka přiznává, že se světlému interiéru původně bránil kvůli špíně, ale zvykl si na něj velmi rychle.
Asistenti a parkování
Podle Ondřeje Bačiny nemá Xpeng P7+ lidar, spoléhá na kamery doplněné ultrazvukovými senzory. Jirka zažil situaci, kdy mu před autem přeběhl člověk a auto na to nijak nereagovalo, zatímco v Modelu 3 by podle něj už dostal brzdu. Vizualizace okolí je jinak pěkná, ale některé objekty vykresluje nepřesně. Naopak autonomní parkování označil za nejlepší, jaké zatím zažil, a nadchlo ho i průhledné zobrazení auta při parkování. V podzemní garáži, kde byl poprvé, ale auto správně nevykreslilo čáry stání. Ondřej má zkušenost, že Xpeng jeho místo před domem zvládl hned. Domnívá se, že se data o místech sdílí mezi auty.
Komu dává smysl
Kufr je podle Jirky pěkný a ani chybějící roleta nevadí, protože dovnitř nejde hluk od kol. Model 3 má ale víc místa, Xpeng nemá frunk a horní část zavazadlového prostoru je menší. Věci, které doma nacpe do trojky, by sem podle Jirky nedostal. Proto auto vnímá spíš jako vůz pro podnikatele a obchodní cesty než jako rodinné auto, kde potřebujete prostor na sto procent. Jako druhé auto do domácnosti si ho ale představit dokáže. Po týdnu shrnuje, že ho Xpeng P7+ opravdu překvapil. Celý rozhovor je na Patreonu, další auta Xpeng jsou podle Ondřeje Bačiny v plánu.
Jan Piechaczek
Šefredaktor
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.