Ondřej Bačina otestoval elektrický skútr se dvěma vyjímatelnými bateriemi a zaměřil se především na reálný dojezd, výkon i chování při nízkém stavu nabití.
První kilometry testu začaly s plně nabitými bateriemi a deklarovaným dojezdem přibližně 117 kilometrů. Ondřej Bačina se proto rozhodl sledovat nejen samotný dojezd, ale také spotřebu energie a jízdní vlastnosti v reálném provozu. Už po několika kilometrech bylo patrné, že skutečná spotřeba může být vyšší, než uvádí palubní odhad. Po zhruba sedmi kilometrech totiž zmizelo přibližně devět procent kapacity baterie, což naznačovalo, že konečný dojezd bude pravděpodobně nižší, než původní předpoklady.
Z hlediska jízdních vlastností působí skútr velmi kompaktně a obratně. Kratší rozvor a menší rozměry z něj dělají ideální dopravní prostředek do města, kde je potřeba rychle reagovat na hustý provoz a často manévrovat mezi auty. Bačina ocenil zejména snadnou ovladatelnost a mrštnost, díky nimž je skútr vhodný pro každodenní městské přesuny. Naopak při jízdě mimo město se začínají projevovat limity výkonu i celkového charakteru stroje.
Během testování se ukázalo, že výkon skútru není tak výrazný, jak by se mohlo očekávat od elektrického pohonu. Elektrická vozidla jsou obvykle známá silným okamžitým zrychlením, ale v tomto případě je nástup výkonu záměrně omezen. Podle Bačiny může jít o strategii výrobců, kteří chtějí chránit baterii, prodloužit dojezd a zároveň zvýšit bezpečnost při rozjezdu. Maximální rychlost se pohybovala přibližně kolem 90 km/h, což je pro běžné české okresní silnice v zásadě dostačující.
Zajímavostí je konstrukce pohonu. Motor není umístěn přímo v náboji kola, ale přenáší výkon přes řemen. Ten je na rozdíl od klasického řetězu prakticky bezúdržbový a zároveň pomáhá snížit hlučnost i vibrace. Skútr využívá vyjímatelné baterie složené z článků typu 18650, které jsou známé například z elektromobilů Tesla. Díky tomu lze baterie jednoduše vyjmout a nabíjet samostatně, což je praktické zejména v městském prostředí nebo v případě parkování bez přístupu k nabíjecímu bodu.
Při jízdě s oběma bateriemi se reálný dojezd pohyboval přibližně kolem 70 až 80 kilometrů při svižnější jízdě. To je výrazně méně než původní odhad systému. Bačina očekával, že dvě baterie umožní výrazně delší dojezd, ale během testu se ukázalo, že při vyšším výkonu se kapacita vybíjí poměrně rychle. Skútr tak dává největší smysl především v městském provozu, kde jsou kratší trasy a častější možnost dobíjení.
Jedním z největších překvapení testu bylo chování skútru při poklesu kapacity baterie pod 30 %. Elektronika začne výrazně omezovat výkon, aby chránila baterii před nadměrným zatížením. Pod hranicí 20 % se omezení stává velmi výrazným a skútr může mít problém například při jízdě do kopce. V jednom z testovaných úseků měl stroj s přibližně 15 % kapacity problém vyjet prudší stoupání, přestože byl plyn přidán na maximum.
Ve druhé části testu Bačina zkusil jezdit pouze s jednou baterií. Paradoxně se jízdní vlastnosti zdály být lepší. Skútr byl lehčí, působil obratněji a podle subjektivního dojmu dokonce lépe akceleroval. Při klidnější jízdě rychlostí okolo 70 km/h vycházel odhadovaný dojezd přibližně kolem 60 kilometrů. Bezpečný využitelný dojezd je však spíše kolem 40 kilometrů, protože poslední část kapacity je kvůli omezení výkonu obtížně využitelná.
Vyjmutí jedné baterie má ještě jeden praktický efekt – pod sedlem vznikne více úložného prostoru. Ten sice nestačí na plnohodnotnou integrální helmu, ale menší přilba nebo jiné drobnosti se do něj bez problémů vejdou. Pro každodenní městské používání to může být zajímavý kompromis mezi dojezdem a praktičností.
Test ukázal, že elektrický skútr nabízí velmi dobré jízdní vlastnosti pro městské prostředí, jednoduchou manipulaci s bateriemi a minimální nároky na údržbu. Na druhou stranu má poměrně výrazná omezení při nízkém stavu baterie a jeho reálný dojezd je při svižnější jízdě nižší, než by se mohlo očekávat. Nejlépe tak poslouží jako dopravní prostředek na kratší městské trasy. Pokud vás zajímají všechny detaily testu a praktické zkušenosti z jízdy, podívejte se na video Ondřeje Bačiny ZDE nebo ZDE, kde najdete kompletní průběh testování.
