Hyundai přichází na český trh s novým městským elektromobilem Inster. Po intenzivním testování přináším detailní dojmy z jeho každodenního používání.
Hyundai Inster působí na první pohled jako kompaktní a hravý elektromobil, ideální pro město. Testovaný vůz ukázal, že při běžném pohybu v městském prostředí dokáže jezdit se spotřebou kolem 10–13 kWh/100 km, což je velmi slušné číslo. Díky Blue Link aplikaci je možné vůz odemknout na dálku, ovšem absence možnosti nastartování bez fyzického klíče působí v dnešní době poněkud zastarale.
Z hlediska ergonomie překvapí prostornost – i přes malé rozměry je kabina dobře využitelná, i když vyšší postavy budou bojovat s prostorem na nohy. V interiéru zaujmou digitální přístroje, avšak chybí volitelný čistě digitální design bez „oldschool“ budíků. Praktické drobnosti, jako držáky karet na nabíjení či variabilní úložné prostory, dodávají Instaru každodenní funkčnost, ale některé prvky – například lesklé lišty oslňující do očí – působí rušivě.
V rámci testu vůz urazil přes 1 000 kilometrů s celkovou průměrnou spotřebou 14,9 kWh/100 km, což odpovídá oficiálním údajům výrobce. Na dálnici se spotřeba pohybovala okolo 20 kWh/100 km, a ačkoli Inster zvládá vyšší rychlosti, je znát aerodynamický hluk a menší komfort oproti větším vozům. Přesto díky asistenčním systémům – adaptivnímu tempomatu, čtení značek a udržování v pruhu – není delší cesta vyloženě nepříjemná.
Co se týče nabíjení, testovaný vůz podporoval rychlonabíjení s maximálním výkonem kolem 120–125 kW, avšak skutečná rychlost se k těmto hodnotám často ani nepřiblížila, pravděpodobně kvůli nepředehřáté baterii. Nabít baterii z 10 % na 80 % trvalo zhruba 30 minut, což je na městské auto přijatelné, ale ne rekordní. Díky slušné efektivitě je reálný dojezd v městském provozu okolo 300 km, na dálnici se však znatelně snižuje.
Podvozek Instaru mile překvapil svou stabilitou i na českých „panelkách“. Ačkoli má jednodušší zadní nápravu, nepůsobí hlučně a komfortní naladění dovoluje jak pohodlné cestování, tak svižnější jízdu v zatáčkách. Naopak slabší dynamika při rozjezdu a omezený rejst řízení jsou znát při manévrování i sportovnějším stylu jízdy.
Klimatizace vozu vyžaduje zvyk – proudí buď velmi studený, nebo teplý vzduch, bez jemného přechodu. Při dálkovém zapnutí přes aplikaci se navíc systém po nastartování vozu zcela vypne a znovu spustí, což je zbytečně zdržující. Mezi příjemné prvky patří 360° kamera, boční kamery pro sledování mrtvého úhlu a přehledný infotainment s podporou Apple CarPlay přes celou obrazovku.
Interiér působí prakticky, ale místy levně – například tlačítka a povrchy nejsou na úrovni prémiové konkurence. Na druhou stranu, množství fyzických ovladačů potěší uživatele, kteří preferují tradiční ovládání. Sedadla i přes kompaktní rozměry vozu poskytují dostatečný komfort na kratší cesty, delší trasy však odhalí limity prostoru zejména pro vyšší pasažéry na zadních sedadlech.
Hyundai Inster je zjevně koncipován jako druhé auto do rodiny – praktické pro město, s dostatečným dojezdem a jednoduchým ovládáním. Díky skladnosti se hodí i do hustého městského provozu a úzkých parkovacích míst. Oproti prémiovějším elektromobilům (např. BMW i3) je však cítit úspornější přístup k materiálům i dynamice, ačkoliv moderní asistenty a technologie pomáhají tento rozdíl zmírnit.
Cena zůstává jedním z hlavních otazníků. Přestože jde o levnější elektromobil, jeho pořizovací náklady jsou stále vyšší než u některých ojetých modelů, které nabídnou více prostoru či výkonu. Pro zákazníky hledající spolehlivé a úsporné řešení pro městský provoz ale Inster představuje zajímavou alternativu.
Hyundai Inster se ukázal jako povedený městský elektromobil, který nabízí solidní efektivitu, slušnou výbavu a dostatek technologií, aby usnadnil každodenní používání. Slabší dynamika a průměrná rychlost nabíjení mu sice ubírají body, ale jeho hlavní přednosti – nízká spotřeba, snadné manévrování a bohaté asistenční systémy – jej činí ideální volbou pro městské a příměstské řidiče. Pro podrobnější dojmy z testu a reálné ukázky z provozu doporučujeme shlédnout celé video z testování ZDE nebo ZDE.
