Testování nového Renaultu 5 přineslo směs nadšení a zklamání. Atraktivní retro design a sympatické detaily se střetávají s problematickým uživatelským rozhraním.
Renault 5 okamžitě zaujme svým vzhledem. Retro linie, originální barevné provedení a promyšlené detaily interiéru dávají jasně najevo, že designéři měli volnou ruku a cit pro styl. Pocitově působí vůz zvenčí větší, než ve skutečnosti je, a uvnitř nabídne příjemnou atmosféru kompaktního městského auta. Nechybí zajímavé materiály, barevné akcenty ani originální ovládací prvky, které podtrhují francouzský charakter.
Po prvních kilometrech překvapí podvozek – je komfortní, přitom dostatečně pevný, aby zvládl horší povrchy. Rejd je nečekaně dobrý, což usnadňuje manévrování ve městě. První dojem z jízdy by se dal shrnout jako „malé velké auto“ – kompaktní, ale sebevědomé.
Renault 5 je vybaven infotainmentem s integrovaným Googlem, který nabízí mapy, navigaci a online funkce přímo v autě – bez nutnosti připojování telefonu. To v praxi znamená, že CarPlay není nezbytný, ale pokud jej přesto použijete, začínají problémy. Systém občas odmítá připojení, zamrzá nebo funguje jen částečně.
Další slabinou je absence dlouhodobých jízdních statistik – spotřebu lze sledovat jen v rámci aktuálního dne. Aplikace Renault pro telefon pak nabízí jen základní funkce, navíc s citelným zpožděním notifikací. Pozitivně lze hodnotit rychlé přepínání jízdních režimů a to, že si vůz pamatuje nastavení rekuperace i po vypnutí motoru.
Ovládání klimatizace a některých asistenčních systémů však vyžaduje zbytečně mnoho kroků a některé volby nelze trvale uložit, což snižuje uživatelský komfort.
Při testu v extrémních vedrech se ukázalo, že klimatizace má své limity – zejména při nízkém stavu baterie, kdy se její výkon omezuje. Textilní sedadla navíc v horku nepříjemně zahřívají. Zadní sedadla nabízejí málo místa, což omezuje praktičnost pro posádku, a kufr, byť větší než u některých konkurentů, není snadno přístupný kvůli sklonu opěradel.
Parkovací kamera má velmi nízké rozlišení a vůz postrádá 360° pohled, což ztěžuje manévrování v těsných prostorech. Chybí i funkce automatického sklápění zrcátek. Na druhou stranu lze pochválit rychlé a intuitivní odemykání a zamykání při příchodu či odchodu od vozu.
Během testu se projevily i softwarové nedostatky – například asistenční systémy občas nevidí motocykly a autopilot působí nejistě.
Přestože design vozu evokuje sportovní charakter, jízdní projev tomu úplně neodpovídá. Podvozek je laděn spíše na komfort než na ostrou jízdu, trakce v zatáčkách není ideální a při prudší akceleraci má vůz tendenci prokluzovat. Brzdy jsou naopak výborné a dávají řidiči jistotu.
Spotřeba se při běžném ježdění pohybuje kolem 15–17 kWh/100 km, což není špatné, ale ani rekordní. Nabíjení podporuje i funkci Plug & Charge, ovšem rychlost nabíjení se v praxi může lišit – na některých stanicích padá výkon i pod 50 kW.
Celkově jízda nabízí pohodlí a jistotu, ale z hlediska dynamiky a sportovního zážitku Renault 5 zaostává za očekáváním.
Renault 5 boduje vzhledem, originalitou a některými chytrými detaily, ale ztrácí body v uživatelské přívětivosti, kvalitě infotainmentu a reálné praktičnosti. Pro řidiče hledající stylové městské auto může být skvělou volbou, pro ty, kdo očekávají špičkovou technologii a sportovní jízdní projev, ale přinese spíše zklamání.
Více podrobných dojmů, včetně reálných ukázek ovládání a chování vozu, naleznete ve videu z testování ZDE nebo ZDE.
