Escalade na základu Hummeru
Prohlídka v Los Angeles začala elektrickým Cadillacem Escalade. Na první pohled jde o samostatný model, ve skutečnosti je postavený na platformě Hummeru EV, což při procházení interiéru rychle poznáte – volant i řada ovládacích prvků jsou stejné nebo velmi podobné. Escalade je podle prodejního zařazení nejdražším elektromobilem koncernu General Motors a Ondřej odhadoval, že je dražší i než Hummer. Pod podlahou nese baterii o kapacitě kolem 200 kWh, která sama váží zhruba tunu. Už podle těchto čísel je jasné, že nejde o auto, které by se snažilo šetřit hmotností. Jeho ambicí je pohodlí, prostor a prestiž, ne efektivita.
Dveře na tlačítko
Escalade dává luxus najevo hlavně elektrikou. Dveře se otevírají elektricky, stejně tak zadní víko, a zavřít je můžete jednoduše – na položení prstu. Při natáčení ovšem ne všechno fungovalo, jak mělo: bez klíčku v dosahu a bez spojení s prodejcem některé funkce odmítaly reagovat a dveře se nechtěly otevřít ani zavřít podle očekávání. Působivá byla i kola. Na obrazovce svítilo číslo 24, šlo tedy o 24palcové disky, a Ondřej odhadoval, že jedno kolo musí vážit kolem padesáti kilogramů. U takového vozu to nepřekvapí, ale připomíná to, kolik hmoty se tu pohybuje. Celkový dojem z exteriéru byl jednoznačný: na fotkách vypadá design divně, naživo mnohem lépe.
Frunk a třetí řada
Největším překvapením Escalade je přední zavazadlový prostor. Je tak velký, že si do něj můžete lehnout, a podle posádky by tam klidně spaly děti. Zadní kufr je naopak menší, než by člověk čekal, a menší než u Cadillacu Lyriq. Potom přišla třetí řada sedadel a s ní nejzvláštnější moment celého videa. Zatímco dveře jsou elektrické, k zadním sedadlům se dostanete jen tak, že druhou řadu ručně posunete. Teprve pak se vejdete dovnitř. Třetí řada je spíše nouzová a hodí se pro děti, místa pro nohy je tam málo. Sklopit zadní sedadla šlo elektrickými ovladači, ale napoprvé nereagovala a na mechanismus bylo potřeba tlačítko držet.
Hummer v edici pickup
Escalade si posádka vyzkoušet nesměla, Hummer EV jim ale prodejce půjčil. Ondřej už dříve natáčel recenzi Hummeru ve verzi SUV, tentokrát šlo o pickup, který ještě neměl. Jde o třímotorovou verzi se dvěma motory vzadu a jedním vepředu. Jízdní režimy se volí otočným ovladačem: offroad, terén, odtah a normální, k tomu vlastní nastavení. Sportovní režim tenhle kus nemá. Prodejce zmínil launch režim pro maximální zrychlení z místa. Podvozek je vzduchový a výšku lze měnit, pod normální polohou už je jen režim pro nastupování a vystupování. Auto má také Super Cruise, asistent jízdy od General Motors, a natáčení zadní nápravy, které se podle prodejce přizpůsobuje samo.
Střecha do frunku
Hummer pickup má odnímatelné střešní panely. Posádka je během jízdy sundala a zjistila, že pro ně výrobce počítá s místem: ve frunku jsou přesně tvarované přihrádky a tašky, do kterých se panely uloží. Je to promyšlené řešení, které se jinde často nevidí. Pod tím vším je ale obrovská hmotnost a ta je cítit. Podvozek je velmi měkký, auto se houpe a jízda byla posádce přirovnávána k horské dráze. Zpětné zrcátko funguje i jako kamera, což je užitečné, když máte korbu naloženou. Ondřej ale upozornil na častý problém takových displejů: mají nízkou obnovovací frekvenci, v periferním vidění to ruší a některým lidem se z toho dělá špatně.
Parkování a napájení domu
Ve voze nechybí automatické parkování, které se v Hummeru spouští fyzickým tlačítkem, ne na displeji. Při testu auto zaparkovalo samo, ale místo si vybralo bez možnosti volby strany, což Ondřej srovnal s Teslou, kde si určíte vlevo, nebo vpravo. Prodejce zmínil funkci vehicle to home: po instalaci domácí nabíječky může auto posílat elektřinu zpátky do domu, například když bouřka vyřadí proud v celé čtvrti. Podle prodejce šel Hummer na začátku na dračku a dnes jsou prodeje stabilní. Spolujezdec, který řídil Hummer i Cybertruck, ho popsal jako mnohem těžší a houpavější, s brutálními offroadovými schopnostmi. Podle něj je to ovšem úplně jiná koncepce auta.
Rivian R1S za volantem
Třetím autem dne byl Rivian R1S, velké SUV. Prodejce posádce vysvětlil ovládání: řazení je na páčce u volantu, dolů jízda, nahoru zpátečka. Rekuperační brzdění je zapnuté pořád a vypnout nejde, nastavit lze jen jeho sílu, prodejce doporučoval nízkou úroveň. Jízdní režimy zahrnují univerzální a sportovní, který je nejvíc responzivní a zároveň sníží světlou výšku. Posádka si všimla, jak moc Rivian ovládáním a asistenty připomíná Teslu – varování před vyjetím z pruhu, zobrazení aut kolem i kamera při blinkru. Rivian má navíc hotspot pro sdílení internetu. Za zmínku stojí i velký frunk s designovým osvětlením. Některé plasty v interiéru ale trochu vrzaly.
Prodejna jako komunita
Na závěr se Ondřej podíval do prodejny Rivianu v Los Angeles, kterou označil za největší prodejnu značky. Nevypadá jako klasický autosalon, je pojatá jako komunitní centrum. Zákazníci si u stolů vybírají barvy a materiály, na které si můžou sáhnout, a děti si mezitím hrají v koutku za rodiči. Další část tvoří prostor pro setkávání a obchod s merchandisingem: bundy, trička, mikiny, hrnky i modely aut. Spolujezdec Petr shrnul Rivian R1S jako velice krásné auto pro rodinu s více dětmi. Pro české diváky je to pohled na to, jak jinak lze elektromobily prodávat – ne jako produkt na pultu, ale jako zážitek kolem značky.
Jan Piechaczek
Šefredaktor
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.