Výchozí situace
Celý záznam stojí na jednoduchém uspořádání: dva lidé si na týden vyměnili auta a pak si vzájemně řekli dojmy. Jeden z nich jezdí dlouhodobě Teslou Model 3, druhý přesedl do většího Xpengu P7+. Díky tomu nejde o klasický test s předem daným scénářem, ale o srovnání zvyků. Právě zvyky jsou to, co v záznamu zaznívá nejčastěji — kde řidič hledá ovládání ventilace, jestli slyší blinkr, jak rychle naskočí kamera po zapnutí ukazatele směru. Tyhle detaily se v katalogových údajích nikde neobjeví a přitom podle obou mluvčích rozhodují o tom, jak auto působí po pár stovkách kilometrů.
Otázka třídy
Opakovaně v záznamu zazní, že srovnávat Xpeng P7+ přímo s Modelem 3 není férové. Jde o výrazně větší a těžší auto, které se podle mluvčích blíží spíš velké limuzíně než kompaktnímu sedanu. Projevuje se to v šířce, v pocitu z jízdy i v tom, jak auto působí na parkovišti v podzemních garážích. Zároveň to vysvětluje větší spotřebu i klidnější reakce podvozku. Pokud tuhle rozdílnou třídu neberete v úvahu, většina výtek i pochval ztrácí smysl. Mluvčí to shrnují tak, že jde o soupeře Modelu S, a že poměřovat ho s menším vozem je stejně nesmyslné jako srovnávat rodinný vůz s motokárou.
Spotřeba a dojezd
Aplikace ukázala za poslední týden průměrnou spotřebu 14,8 kWh, což podle mluvčího znamená zhruba dvě kilowatthodiny navíc proti jeho Modelu 3. Vzhledem k rozměrům a hmotnosti to oba hodnotí jako dobrý výsledek. Na konkrétní trase do Budějovic a zpátky, kde je zhruba polovina dálnice, odjelo auto ze sta procent a po návratu zbylo ještě čtyřicet procent. Pro srovnání zaznívá, že Tesla by na stejné cestě skončila lehce nad dvaceti procenty. Zajímavá je i drobnost z ovládání: podrobnější přehled spotřeby je jen v aplikaci a jen za poslední týden, v autě chybí členění na jednotlivé jízdy.
Parkování a asistence
Nejsilnějším dojmem z celého týdne je automatické parkování. Auto zvládlo zaparkovat na místě bez jakýchkoliv čar, jen na štěrku, protože se dané místo naučilo z předchozích pokusů. Mluvčí to označuje za funkci, kterou podle něj nemá žádná jiná automobilka včetně Tesly. K tomu se přidává zobrazení okolí, kdy se při podržení brzdy stává auto před vámi částečně průhledným. Autopilot naopak vychází rozpačitě: na pražském okruhu zvládl i přepínání pruhů, na okreskách ale vrací vůz do středu i proti protijedoucímu autu a nerozpozná ploché patníky ani dělicí prvky mezi pruhy.
Softwarové drobnosti
Největší část výhrad míří do softwaru. Hlášky se na displeji objevují a mizí tak rychle, že je nelze přečíst, a zpětně se nedají nikde dohledat, ani v aplikaci. Cesta k jedné funkci vede často dvěma nebo třemi různými způsoby, což mluvčí popisuje jako zbytečně složité. Displej před řidičem považuje za nadbytečný ve chvíli, kdy je ve voze head-up displej, a číslo rychlosti na něm je podle něj malé. Chybí automatika, která by sama zapínala ventilaci nebo vyhřívání sedaček podle podmínek. To všechno jsou podle obou věci, které lze vyřešit softwarovou aktualizací.
Zvyky z Tesly
Část problémů nejde na vrub autu, ale přenesených návyků. Ovládací kolečka na volantu mají oproti Tesle prohozené funkce, takže se hlasitost a odstup od vozu vpředu ovládají opačně. Blinkry na volantu jsou při puštěném rádiu prakticky neslyšitelné, takže řidič po chvíli nevím, jestli ještě bliká. Kamera po zapnutí ukazatele směru naskočí se zpožděním zhruba půl sekundy, takže se řidič stejně podívá do zrcátka. Nepříjemné je i zpoždění plynu: když sundáte nohu před křižovatkou a potřebujete se rychle rozjet, chvíli se nic neděje. Vypnutí asistentů to podle mluvčího neodstranilo.
Komfort a výbava
Na druhé straně stojí věci, které mluvčí označuje za skutečný luxus. Soft-close dveře, bezrámová zrcátka bez mezer kolem skla, velké hladké plochy bez ostrých hran a sedačky, které jsou široké a podle něj po dlouhé cestě výrazně pomáhají. Do téhle kategorie patří i mindfulness režim, který zavře okna, pustí zvukovou kulisu, upraví polohu sedačky a dá se doplnit masáží. Mluvčí přiznává, že tuhle funkci považoval předem za nesmysl a nakonec ji využíval. Naopak ambientní osvětlení, které mění barvu podle rychlosti, musel hned vypnout jako rušivé.
Kam to vede
Závěr obou mluvčích není jednoznačný verdikt. Xpeng P7+ vychází jako auto, které by si jeden z nich dokázal představit doma vedle Modelu 3 jako rodinný vůz, zvlášť kvůli podvozku, prostoru a klidu na dálnici. Návrat do menšího auta popisuje jako nepříjemný. Proti tomu stojí nabíjecí ekosystém, kde zůstává Tesla podle obou zatím nepřekonaná — zastávky trvaly na trase osm a deset minut a odpadá řešení autorizace. A pak zůstává jedna osobní lítost: světlý interiér, který si mluvčí při konfiguraci vlastního auta odepřel a dnes by se rozhodl jinak. Video ZDE nebo ZDE.
