Proč právě G6
Xpeng G6 se k Ondřejovi dostal oklikou. Původně měl zapůjčenou černou P7+, ale Xpeng ji potřeboval na event. Jako náhradu nabízel G9, kterou už Ondřej testoval, a proto si řekl o G6. Ta však nebyla volná ve flotile, takže dostal osobní vůz jednoho ze zaměstnanců. Na autě to bylo znát: výchozí nastavení audia bylo podle Ondřeje úplně ploché a bez ekvalizéru. Ekvalizér nakonec nenašel v menu, ale otevřel ho hlasovým příkazem. Barva vozu vyvolala debatu, protože podle některých jde spíš o levandulovou než o fialovou. Celý test proto začíná upozorněním, že nejde o vůz připravený přímo pro novináře.
Interiér a prostor
Při prvním nástupu je nejvýraznějším rozdílem proti P7+ větší displej. Head-up displej naopak chybí. Kabina působí prostorně a díky světlému bílému interiéru i vzdušně. Podle Ondřeje je to výhoda hlavně v létě, i když světlé čalounění vyžaduje víc péče. Místa je vpředu i vzadu víc než v Tesle. Daní za prostor je menší zavazadlový prostor, což Ondřej označuje za zásadní nevýhodu. Vůz má masážní sedadla, která jeho Tesla nemá. Samotná sedadla ale podle Ondřeje nedosahují kvality Tesly, kterou dosud žádné jiné auto nepřekonalo. Sedí se překvapivě nízko, takže řidič nemá klasický pocit z SUV.
Ovládání jako Tesla
Ovládací prvky jsou podle Ondřeje téměř kopií Tesly Model S a X. Páčky pod volantem mají stejné funkce, stejně se ovládají i stěrače a asistent se zapíná dvojím stažením páčky jako u starších Tesel. Zásadní rozdíl je u koleček na volantu, jejichž funkce jsou proti Tesle prohozené. Hlasitost a rychlost asistenta jsou na opačných stranách. Při přesedání mezi oběma auty se proto Ondřej musí vědomě přepnout. Podle zaměstnance Xpengu je umístění hlasitosti u Xpengu standardem automobilového průmyslu a obrácená je spíš Tesla. Klimatizace má oddělená tlačítka pro chlazení a topení, místo jednoho automatického jako u Tesly, což Ondřejovi nedává smysl.
Podvozek a jízda
Nejvýraznějším rozdílem proti P7+ je podvozek. Zatímco P7+ Ondřej popisuje jako plovoucí kočár, G6 je naladěná sportovněji. Na dálnici víc reaguje na nerovnosti, ale v zatáčkách se nenaklání a přitom zůstává komfortní. Podle Ondřeje jde o velmi dobře vyladěný podvozek, který v tomto ohledu jeho Tesla Model Y ve standardní verzi nedorovná. Dynamikou se G6 Tesle blíží, rozdíl je znatelný, ale ne zásadní. Plynový pedál reaguje rychleji. Výkon je dávkován plynule, bez prudkého nástupu při rozjezdu, což Ondřej přisuzuje řízení baterie. Asistenti v G6 působí klidněji a méně otravně než u P7+.
Spotřeba a dojezd
Na cestě z Prahy domů ujela G6 celkem 388 km a do cíle dorazila se 7 % baterie. Celková průměrná spotřeba vyšla na 16,1 kWh/100 km. V dílčích úsecích se pohybovala od 12,5 kWh v zácpách a městském provozu přes 14,5 kWh až po 17 kWh na dálnici. Podle Ondřeje jde o spotřebu na úrovni Tesly. Trasa přitom nebyla čistě dálniční, ale v závěru vedla převážně po dálnici. Přes noc ubylo jen jedno až dvě procenta baterie, i když měl Ondřej zapnutý záznam jízdy. Po nabití na 50 % pak auto upozornilo na potřebu kalibrace baterie a doporučilo nabít ji doplna.
Asistenti a hardware
Po přesednutí z P7+ je podle Ondřeje znát, že G6 používá starší hardware. G6 má čip Nvidia Orin, zatímco P7+ už má novější vlastní čipy Xpengu. Projevuje se to hlavně na asistentech jízdy a podle Ondřeje to znamená, že u G6 nelze počítat s budoucími zásadními aktualizacemi. Asistent přesto předvedl neobvyklé chování. Když na G6 začalo najíždět jiné auto, vůz mu sám uhnul až na krajnici. Tesla by podle Ondřeje v takové situaci spíš zpomalila. Mapové podklady pochází z Google Maps, ale navigace reagovala na polohu se zpožděním, stejně jako u P7+.
Parkování a software
Automatické parkování je podle Ondřeje to nejlepší, co nabízí, a hodnotí ho jako nejlepší ze všech aut, která zkoušel. Většinu parkovacích manévrů zvládne napoprvé, a to i v úzkých ulicích mezi auty nebo na místě bez vodorovného značení. Navíc se umí naučit konkrétní parkovací místa, například místo před domem, kam se Tesla podle Ondřeje nevejde. Podobnou funkci podle něj Elon Musk slíbil Tesle až s verzí 15. Slabším místem je hlasový asistent, který pracuje v angličtině a s českými názvy cílů si neporadil. Na velkém displeji zůstává zobrazená jen jedna navigace.
Závěrečný verdikt
Ondřej z testu odchází velmi příjemně překvapený. G6 podle něj patří mezi nejsilnější konkurenty Tesly. Pokud stranou necháte otázku původu auta i FSD, bylo by podle něj rozhodování mezi G6 a Model Y hodně těžké. Tesla vede v sedadlech, velikosti kufru a v asistentech oproti staršímu hardwaru G6. Xpeng naopak nabízí víc místa, světlejší interiér, kvalitní podvozek a výborné parkování. Ondřej celé srovnání shrnuje jako hodně vyrovnané a ptá se diváků na jejich názor. Na závěr připomíná, že na podzim má přijít ještě levnější model Xpengu. Video ZDE nebo ZDE.
