Elektrické SUV XPeng G9 překvapuje zpracováním, výbavou i technologií. Nabízí více, než byste čekali – a za méně, než se bojíte.
XPeng G9 je vůz, který nenechá chladným žádného fanouška elektromobility. Už při prvním usednutí za volant si Ondřej Bačina všiml, že G9 je v mnoha ohledech až nápadně podobný Tesle – od rozvržení obrazovek až po styl ovládání. Ale zatímco některé automobilky Teslu jen kopírují, XPeng jde o krok dál. Vylepšuje, přidává, rozšiřuje. Systém infotainmentu, rozhraní nebo třeba hlasové ovládání působí sice někdy neohrabaně, ale v jiných ohledech překvapí propracovaností. A pokud jde o komfort, XPeng posouvá standardy elektromobilů do nových výšin.
XPeng G9 se nesnaží být jen dalším EV na trhu – chce být zážitkem. Interiér vozu je zpracovaný luxusně, sedačky jsou pohodlné, a co víc – nabízí i funkce jako masáže, odvětrávání nebo extrémně tichou jízdu díky výbornému odhlučnění. Bačina zmiňuje, že ve voze slyší více zpěv ptáků než hučení motoru či větru. G9 má vzduchový podvozek, který lze výškově nastavovat a funguje skvěle nejen při jízdě, ale i při nastupování.
Pasažéři vzadu se dočkají plnohodnotného komfortu – nechybí výklopné podnožky, ambientní osvětlení nebo stropní prosvětlení. Celý vůz působí vzdušně a prémiově, což je u elektromobilu za cenu kolem 1,8 milionu korun naprosto výjimečné. XPeng navíc umí i "show off" funkce – od digitální panoramatické kamery po interaktivní světelné efekty, které dodávají autu osobitost.
XPeng G9 se chlubí pokročilým autopilotem, který nabízí funkce známé z Tesly, jako je automatická změna jízdního pruhu či parkování bez řidiče. Dokonce funguje i na základě tzv. "lead car" – tedy sledování vozu před vámi, což systému pomáhá zvládat i ostřejší zatáčky. Autopilot funguje plynule a přirozeně, byť není tak sebevědomý jako Teslina FSD (Full Self Driving).
Hlasový asistent je zatím spíše slabší stránkou – systém nerozumí delším větám a vyžaduje přesné pokyny. V některých případech ale překvapí – rozpozná, kdo mluví, a podle toho reaguje, což je z hlediska personalizace krok správným směrem. Výrazně propracovaná je i mobilní aplikace, která nabízí více funkcí než Tesla – od dálkového ovládání klimatizace přes monitoring tlaku v pneumatikách až po detailní nastavení rekuperace či nabíjení.
Bačina během testu narazil na velké rozdíly v nabíjení podle typu stanice. Zatímco Tesla Supercharger (400V architektura) omezil rychlost nabíjení na pouhých 75–80 kW, na Ionity stanici (800V) XPeng dosáhl až 285 kW. To značí, že G9 naplno využije svůj potenciál pouze na modernějších, rychlých stanicích.
S baterií o kapacitě přes 90 kWh nabízí vůz solidní dojezd, byť spotřeba kolem 20 kWh/100 km je vyšší než u Tesly. Na druhou stranu, XPeng se zaměřuje více na komfort než na sportovní jízdu, a tomu odpovídá i jeho charakteristika. V režimu Sport ale umí pořádně zabrat – zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy hovoří samo za sebe.
Příchod XPengu G9 na evropský trh není jen o nabídce dalšího elektromobilu. Je to signál – ukázka toho, jak daleko se čínské automobilky technologicky i designově posunuly. Bačina v závěru videa upozorňuje na rostoucí obavy z bezpečnostních rizik spojených s čínskými vozy. Ať už jde o sběr dat, nebo potenciální zneužití systémů, je jasné, že se kolem těchto témat rozpoutá intenzivní debata. Přesto není pochyb, že XPeng G9 technologicky v mnohém předčí evropské konkurenty – a to i bez hlubokého technologického zázemí jako má například Tesla.
Auto, které umí nabídnout masážní sedačky, pokročilý autopilot, výborně zpracovaný interiér a k tomu ještě výjimečně intuitivní mobilní aplikaci, si zaslouží pozornost. XPeng G9 není jen "další čínské auto", ale reálný konkurent zavedených značek – a to za cenu, která překvapuje. Otázkou zůstává, jak se mu podaří prosadit v evropském prostředí, kde stále panuje nedůvěra vůči čínským produktům. Pokud ale jde o poměr cena/výkon a technologickou výbavu, G9 nastavuje laťku zatraceně vysoko.
XPeng G9 je bezpochyby nejpřekvapivějším elektromobilem, který Ondřej Bačina testoval za poslední dobu. Auto nabízí luxusní interiér, špičkový komfort, technologické vychytávky a autonomní funkce na vysoké úrovni. Jedinými slabinami zůstávají vyšší spotřeba a dosud neznámá zůstatková hodnota na trhu. Zároveň se nevyhneme otázce bezpečnosti a ochrany dat – přece jen jde o čínský vůz. Přesto se G9 nebojí postavit ani těm největším – Tesle, Mercedesu nebo BMW. Pro více informací, konkrétní ukázky a dojmy přímo z jízdy doporučujeme zhlédnout celé video Ondřeje Bačiny ZDE nebo ZDE.
