Tři generace Tesla Model Y prošly reálným zimním testem – překvapivým vítězem se stala ta nejméně očekávaná.
Zimní spotřeba, nabíjecí časy a jízdní komfort. To jsou klíčové faktory, které rozhodují o tom, jak si elektromobil poradí v nejnáročnějších podmínkách. Ondřej Bačina se společně s Michalem Kavalčíkem a Honzou z AAA Auto rozhodli prověřit, jak si vedou tři různé verze Tesla Model Y – od nejstarší zadokolky z roku 2023, přes standardní čtyřkolku z roku 2024 až po nejnovější model "Janiper" z roku 2025 s nejpokročilejším hardwarem a přepracovaným podvozkem.
Testovací trasa byla rozdělená na dálnice i okresky, jelo se v reálných podmínkách zimního dne s teplotou kolem 3 °C. Všechny vozy vyrazily se stejným počátečním nabitím 70 % a řidiči se pravidelně střídali, aby eliminovali rozdíly v jízdním stylu. Už od prvních kilometrů však bylo jasné, že výsledky nebudou zcela podle očekávání.
Předpokládalo se, že zadokolka s LFP (železofosfátovou) baterií bude nejúspornější, ale realita ukázala opak. Ačkoliv papírově nejlehčí a s jediným motorem, měla zadokolka v první části jízdy po dálnici nejvyšší spotřebu. Právě zimní podmínky a chladná LFP baterie ukázaly svou slabinu – zahřívání trvá déle a účinnost klesá.
Model z roku 2024 měl v zimní dálnici stabilní výkon, ale ani on se nevyhnul drobným výkyvům, zejména kvůli provozu. Překvapením byla Janiperka – i přes dva motory a větší výkon si vedla velmi dobře, především díky efektivnějšímu tepelnému čerpadlu a modernějším algoritmům řízení energie. Spotřeba všech tří vozů se v první fázi pohybovala mezi 243–259 Wh/km, což je v zimních podmínkách solidní výsledek.
Rozdíly se ještě výrazněji projevily při nabíjení. Zadokolka s LFP baterií sice nedosáhla tak vysokého špičkového výkonu jako novější NMC baterie, ale díky stabilní nabíjecí křivce dorovnala a nakonec i předehnala své soupeře. Zatímco Janiperka nabíjela výkonem až 165 kW, zadokolka měla „jen“ 134 kW, ale její výkon neklesal tak prudce.
Výsledkem bylo, že zadokolka zvládla nabít nejrychleji – za pouhých 18 minut, a to i přesto, že přibírala více energie. V průměrném výkonu byla dokonce nejlepší. Důležitou výhodou LFP baterií zůstává také možnost pravidelného nabíjení na 100 % bez negativního dopadu na životnost. V kombinaci s plochou křivkou tak představuje ideální variantu pro časté dálkové jízdy.
Test rovněž potvrdil význam vývoje hardwaru. Zatímco modely s hardwarem 3 poskytovaly stabilní, ale omezenou funkcionalitu asistovaných systémů, Janiperka s hardwarem 4 ukázala vyšší přesnost při rozpoznávání značek a plynulejší reakce asistentů. Nové funkce jako autoshift nebo modernizovaný infotainment výrazně zvyšují komfort, přestože si vyžadují nové návyky v ovládání.
Zajímavým postřehem bylo chování tempomatu a autopilota. Starší modely si zachovaly možnost dvojkliku pro aktivaci jednotlivých funkcí, zatímco nejnovější verze používá jednotné ovládání. Na dálnici může být tato změna méně pohodlná, naopak na okreskách je rozdíl zanedbatelný. Vliv na spotřebu je však minimální.
Při pohledu na vývoj jednotlivých ročníků Modelu Y se ukazuje, jak zásadní roli hrají detaily. Starší čínské verze z roku 2021 nabídnou méně pohodlí, hlučnější interiér a nižší dojezd. Výroba v Berlíně od roku 2022 přinesla nejen odhlučnění, ale i strukturální změny jako přechod na lithium-iontovou 12V baterii či příchod zadních a předních „castings“.
Od roku 2023 se navíc začaly používat BYD baterie s výhodnou strukturální konstrukcí, čímž se zvýšila tuhost karoserie i efektivita využití prostoru. Modelový rok 2024 přinesl přechod na hardware 4 a s rokem 2025 přichází zcela přepracovaná „Janiperka“, která posunula Model Y technologicky o úroveň výš. Pro zájemce o bazarovou Teslu tak platí: čím novější, tím lépe – ale i starší kusy mohou díky softwarovým aktualizacím stále nabídnout velmi dobrý poměr cena/výkon.
Přestože by se dalo očekávat, že technologicky nejvyspělejší Janiperka s nejlepší výbavou a nejnovějším hardwarem dosáhne nejlepších výsledků, skutečným vítězem se stala zadokolka s LFP baterií. Ačkoliv měla vyšší spotřebu v první části jízdy, doháněla ztrátu nabíjením a nakonec nabídla nejrychlejší celkový čas dobíjení i velmi konkurenceschopnou spotřebu při jízdě mimo dálnice.
Důležitou roli hrála i schopnost rekuperace v klesáních a nižší hmotnost. Navíc díky menší baterii se vůz nabíjel kratší dobu a nezaostával ani při jízdním komfortu. Tento výsledek jen potvrzuje, že papírové parametry nestačí a že v reálném provozu může dobře posloužit i starší a levnější verze Tesly.
Zimní test tří generací Tesla Model Y ukázal, že rozdíly mezi verzemi nejsou jen o technických parametrech, ale především o jejich praktickém projevu v reálném provozu. Zatímco Janiperka exceluje v komfortu a technologiích, zadokolka z roku 2023 dokázala překvapit efektivitou a rychlostí nabíjení. Chcete vědět podrobnosti o spotřebě, výbavě a výsledcích? Podívejte se na celý test ve videu Ondřeje Bačiny, kde najdete všechna data i upřímné dojmy z jízdy.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
