Ondřej Bačina testoval, jak si v náročných zimních podmínkách povede starší elektromobil BMW i3 na trase Praha–Brno a zpět – a jaké jsou reálné náklady i limity této cesty.
Cesta začíná v nelehkých podmínkách. Ondřej Bačina musí kvůli opravě Tesly do Brna vyrazit v BMW i3 z roku 2016 – elektromobilu první generace, který není určen pro dlouhé zimní přesuny. Dojezd na plné nabití ukazuje 150 km, počasí je nevlídné, sněží a prší, a terén je kluzký. První zkušenosti ukazují, jak moc se v zimě projeví rozdíl mezi ideálním a reálným dojezdem – zapnuté topení okamžitě snižuje dojezd o 20 km.
Zároveň se ukazuje, jak velkou roli hraje infrastruktura – Bačina plánuje nabíjet v Čestlicích, ale nakonec musí improvizovat kvůli uzavřené restauraci. Elektromobilitu si chválí, ale zároveň přiznává, že bez plánování a zkušeností může být delší jízda stresující. Hned zpočátku je jasné, že půjde o důkladný test nejen pro auto, ale i pro řidiče.
Bačina opakovaně zdůrazňuje, že BMW i3 má svá specifika. Výrazné přetížení zadní nápravy vede na kluzké vozovce k nebezpečnému chování – i při běžném nájezdu na dálnici začíná vůz “tancovat”. Chybějící pokročilé bezpečnostní systémy a řízení trakce jsou na zimní silnici výrazně znát. Pro méně zkušené řidiče (například partnerku) by podle něj mohla být jízda v takových podmínkách nebezpečná.
Také rekuperace je příliš silná na zadní kola, což v kopcích způsobuje smýkání. Bačina se nakonec musí vydat jinou trasou, aby se bezpečně dostal domů. Nabíjení trvá dlouho a výkon 50 kW není v roce 2025 žádným zázrakem. I když auto ujelo plánovaných 115 km, bylo nutné nabíjet dvakrát, aby dojel až do Brna.
Finančně navíc vychází nabíjení na veřejných stanicích velmi draze – až 18 Kč/kWh. V přepočtu se pak provozní náklady elektromobilu blíží 7 litrům benzínu na 100 km. To je zklamání pro všechny, kdo očekávají nízkonákladovou elektromobilitu bez podmínek.
Bačina si dává práci s podrobnou kalkulací celé cesty. Na nabíjení strávil celkem 144 minut. Pokud nabíjíte bez registrace a paušálů, zaplatíte obrovské částky, které naprosto mění ekonomiku provozu. BMW i3 vyšlo v tomto testu zhruba na úroveň spalovacího auta s 7 l/100 km, což odporuje obecné představě o levném provozu EV.
Pokud by však celá cesta proběhla pouze na Tesla Superchargerech za 10 Kč/kWh, náklady klesají na ekvivalent asi 4,5 l/100 km. A pokud řidič nabíjí doma nebo má k dispozici fotovoltaiku, dostává se pod 2 l/100 km, v některých případech až na ekvivalent 1 l/100 km. To je zcela jiná realita – a hlavní důvod, proč lidé s fotovoltaikou téměř vždy přejdou na elektromobil.
Bačina kritizuje, že novináři často testují EV bez registrace v aplikacích a na nejdražších stojanech. Zásadní roli podle něj hraje síť Tesla, která dominuje spolehlivostí i cenou. Rozdíl 10 Kč vs. 18 Kč za kilowatthodinu znamená v praxi rozdíl 80 %, což není zanedbatelné. Tedy: ne auto, ale nabíjecí infrastruktura dělá hlavní rozdíl.
V druhé části cesty testuje Bačina svou Teslu Model S z roku 2016, tedy vůz stejného stáří jako BMW i3. Rozdíl je ale propastný. I při teplotách pod nulou zvládá Tesla s přehledem celou trasu s jediným nabíjením. Díky plánovači a propojenému kalendáři je celý proces mnohem intuitivnější. Zážitek z jízdy je plynulý, asistenti řídí předjíždění, drží auto v pruhu a zajišťují celkový komfort.
Nabíjení u Tesly je rychlé a efektivní. Za 20 minut stihne Bačina kávu a nabíjí přes 200 km dojezdu. Celá jízda působí civilizovaně, pohodlně a bez zbytečného stresu. Spotřeba se pohybuje kolem 20 kWh/100 km, což vzhledem k velikosti a výkonu auta považuje za velmi dobré. V souhrnu se ukazuje, že i starší Tesla stále nabízí zážitek, kterému většina jiných elektromobilů nedokáže konkurovat.
Cesta ukazuje i důležitost vhodně umístěné a přístupné infrastruktury. Bačina navštěvuje nové Superchargery v Jemnici a hodnotí je pozitivně – přehledné, dobře dostupné, s restaurací a pohodlím pro řidiče. I přes některé detaily (například složitější příjezd) je jasné, že tato infrastruktura tvoří základ dlouhých cest bez stresu.
Naopak veřejné stanice typu ČEZ nebo E.ON často trpí vysokými cenami, nízkým výkonem a špatnou dostupností. Zásadní problém je také v tom, že bez správných aplikací nebo čipů může být proces nabíjení komplikovaný, nebo dokonce nemožný. Bačina opakovaně doporučuje si systém před cestou důkladně nastudovat.
Test BMW i3 na trase Praha–Brno–Praha v zimních podmínkách jasně ukazuje, že tento vůz není určen pro delší trasy mimo město, zvlášť ne v zimě. Naopak, starší Tesla Model S poskytla výrazně komfortnější zážitek s nižší spotřebou a rychlejším nabíjením. Ekonomika provozu elektromobilu závisí zásadně na tom, kde a jak nabíjíte – bez plánování vás může elektromobilita stát víc než benzín. Více detailů a postřehů naleznete ve videu Ondřeje Bačiny, které tento test dokumentuje v reálném čase.
Jsem šéfredaktor serveru zaměřeného na elektromobilitu, oblast, která představuje budoucnost dopravy. Moje vášeň pro technologii a udržitelný rozvoj mě přivedla k tomuto zaměření, kde mohu spojit svůj zájem o inovace s odpovědností vůči životnímu prostředí.
Autor
Jan Piechaczek
